撰文/黄大路
编辑/牛跟尚设计/杜凯
图片/企业供稿
60后IT工程师朱江明最近火了。
他为卖车拍摄了小视频《零跑T03定价风波，财务看了会吐血》，5月1日登上B站等小鲜肉们爱看的网站。
5月11晚上8时，从技术后台走到营销前台的朱江明，和零跑营销团队一手策划了“就要高配、拒绝注水”零跑T03脱水上市发布会。全场由零跑官微小编和当前最炙手可热的汽车网红于虎一唱一和，幽默诙谐，与众不同。
当晚时还在接受全国专业记者网上群访的朱江明，已不掩饰进取之心：零跑T03要做微型电动车的NO.1，零跑要做精品国民电动车。
正当大家对零跑T03充满期待之时，网上流传了一封来自客户的公开信，主要是首款产品零跑S01的首批车主投诉了用车过程中出现的问题。这也是继特斯拉、小鹏、威马之后，又一家因为续航里程升级遭遇用户投诉的造车新势力。
这件事可能会成为造车新势力成长中的挑战。伴随着这些成长中“烦恼”，也依然有很多可以期待好事发生。
五一前，朱江明率团北上。
在中国汽车的发源地长春，零跑汽车与一汽轿车正式签署战略合作协议，双方将在智能电动汽车关键零部件的研发、制造和生产应用上合作，联合策划与开发智能电动汽车，并将整合优势资源，同时还就关键基础技术开发、生产模式创新等领域进行深度交流。
与主流车企达成战略合作解决长远发展课题之前，零跑汽车的市场生存问题迫在眉睫。
4月4日，零跑汽车在其金华AI工厂举行合作伙伴招商大会，余名汽车经销商参加，签约落地城市达0余座。新合作伙伴的加入增强了零跑T03上市的信心，为零跑渠道注入新的活力。
53岁的老帅朱江明和5岁的零跑，频频向外界宣示，零跑汽车从今年开始不再低调，他们将向造车新势力头部阵营发起攻势。
这一系列高调动作的背后，是零跑汽车战略的新调整和再出发。
杀伤力
如果说零跑S01轿跑是零跑在小众市场的试金石，那么零跑T03是零跑进军大众市场的利剑。
“小车高配”定位及其续航、智能、动力、安全、空间五大高配，零跑T03推出的标准版、舒适版、豪华版，国补后综合售价仅为6.58万元、7.18万元、7.58万元。
购买零跑T03的用户拥有免费充电枪、紧急亏电救援、到店免费充电、8年或15万公里三电质保、优享流量、免费首保、上门服务和代步服务等8项基础权益。
5月11日至6月30日的购车用户，可享受终身免费道路救援、充电桩3折、动力电池终身质保、15英寸轮毂免费升级（前0名）4项抢定权益。
零跑T03综合工况续航KM，搭载宁德时代高性能锂电池，采用高刚性一体化车身设计，高强度钢占比70％。经济使用方面，每公里电费最低为6分钱。
在智能上，零跑T03配备L级智能驾驶辅助系统和科大讯飞3.0语音识别系统，能绑定手机APP，可实现语音控制、导航、远程操控、视频分享、云端同步、自动泊车等；具备OTA软件升级功能；开同级别车型中应用人脸识别系统先河。
这款有竞争力的产品，瞄准活力的消费人群：一线城市的小年轻或者是家庭第二辆车，三线、四线、五线城市的新购车用户。
开战就决战。基于零跑T03的产品特性和消费群体，零跑在贴近市场上选择有拼劲、更下沉的一些渠道经销商。
在深圳，零跑在试点1+N模式，即深圳经销商在皇亭广场做体验中心，在深圳很多社区做小的社区门店，作为品牌露出和产品试驾的窗口。这种比较经济的形式一旦成功，将在全国城市复制。
万事俱备。迎接零跑T03的却是竞争白热化的微型电动汽车市场，长城欧拉R1、奇瑞eQ1、哪吒N01等新老造车新势力已安营扎寨。零跑T03要生存下来，考验它的不仅是产品力，还有朱江明的定力和零跑的体系力。
长跑
创立于年零跑汽车是一家智能电动汽车企业。由浙江大华、上海电气、红杉资本及其主要创始人投资成立，能自主进行智能电动汽车整车设计、研发制造、智能驾驶、电机电控、电池系统开发。
零跑的首款轿跑车零跑S01在年上市，01年将推出一款对标特斯拉ModelY的SUV。
作为零跑的创始人，朱江明创立零跑的初心是做国民电动汽车。
这位有着30年研发制造经验的IT大咖，希望消费者能用经济的价格享受高端车的功能和性能，希望大家能把极致性价比的智能电动汽车作为零跑的代名词。
“希望零跑能够做到像优衣库一样，能够做到像小米一样，能够加量不加价，这是未来我们品牌的风向标。”朱江明阐述自己的造车价值观。
零跑汽车总部坐落在繁华且有着浓浓物联网气息的杭州市滨江区，紧邻吉利汽车集团，具有浙商一贯的低调、务实。“这也是和公司、老板的风格一样。老板是典型的IT人，比较专注做产品做技术，这是我们的特色。”零跑汽车公关部工作人员告诉汽车商业评论。
从去年年底到今年年初，零跑汽车的小伙伴们突然发现，过了个圣诞和元旦，老板变了，公司的整个的战略方向是越来越明确，越来越清晰了。
“我们有远大的目标，坚持精品国民车战略，把零跑卖到全球市场上。”零跑汽车一位工作人员向汽车商业评论介绍。
朱江明认为，经过00年疫情洗礼，造车新势力能够存活下不过3-5家。从前期看有logo的有四五十家，到现在不超过10家，真正有量产汽车发布的不超过10家。经过各种大浪淘沙会越来越少。
零跑汽车的当前策略是长跑，不是短跑，希望比别人跑得稳一点，积蓄能量。因为造车需要很多的资金，需要很长的周期。
按照每年发布一款车的速度，零跑汽车一直在往前走。前期，无论是从融资的金额、消耗的金额来看，零跑汽车据说花钱是最少，但依然每年坚持量产一款车。
朱江明希望零跑汽车能够走出来、笑到最后。“我们始终看好中国未来的汽车市场，往5年，10年这个方向去”。
比肩特斯拉
其实，朱江明的雄心和零跑的志向早在5年前就已种下。
从年创立开始，零跑汽车就开始广招研发人才。新产品导入从研发转化成量产，其中要解决调校、质量、可靠性等问题，完全由零跑汽车研发团队实施，包括来自主流汽车厂的专业背景团队达人。
在自动驾驶及芯片研发上，大华在智慧交通的优势和智能充电车交集，包括人工智能、云计算、大数据、芯片等都传承到零跑汽车上。
从传感器到雷达、摄像头、控制器、AI智能运算单元等都是自主开发，包括大华和零跑联合设计开发的一款人工智能芯片——“凌芯01”现有功能，比现在的MobileyeEyeQ4超越百分之三十以上。
特斯拉第一个阶段用Mobileye，第二阶段是用英伟达的GP，加上自己的算法，第三步是自己的算法加自己的芯片。零跑基本上和特斯拉同步。零跑01年量产的SUV将搭载自主研发的芯片和算法。
朱江明介绍，“凌芯01”运算速度是五万亿次每秒，MobileEyeQ4全球用的比较多，是四万亿次每秒，零跑还做了很多加速器在里面，可达到其性能两倍。
零跑的云平台建设行业领先，每一辆车包括车联网、整车控制器及车里面的水温、空调、车窗、电子管理系统，所有数据全部能第一时间采集上来。
“我们有信心，不会比国际做的差，凭借大华的原来的技术积累。”朱江明举例说，每一台车的车窗的升降次数，空调用了多长时间，冷却的风扇转多少小时，后台都有记录，零跑是按照15年寿命来优化整个成本结构。
尽管国家这两年已鼓励国际上流行的代工模式，但在制造布局上，零跑已启用几年前投建的金华AI工厂。该工厂去年开始投产，目前规划产能是5万辆，接下来可以扩展到5万辆。这个基地最大特色是拥有三电车间，可以生产如动力总成、电池包及一些电子零部件等。
零跑汽车已规划三个整车平台，一个是S平台，还有T平台，另外有C平台。C平台是一个B级车的平台，首台SUV可做到两米九轴距、一米九宽度。朱江明希望到量产后可以做到汽油车的价格水平。
基于C平台还有一个中型轿车，与SUV的零件通用率达到百分之七八十，底盘、零部件、座椅、仪表、智能驾驶等通用，投入就相对比较少，共用率高。
朱江明透露，C平台这款车各方面都力争做到极致，性价比极高将来做成爆款、精品，可以做到跟欧洲产品相媲美的功能、性能、质感。
在渠道体系上，零跑走的是城市直营店加城市合作伙伴的模式。全国发展的渠道一部分是百强经销商。零跑汽车已在50多座城市开设近80家体验、服务网点，且在30座城市与高品质新零售平台合作，覆盖了全国主流城市。
在杭州总部4个门店都是直营，零跑希望通过直营店去把营销上的想法、管理上的想法先做试验田，做得好的东西和经验就复制到全国。
新能源汽车是一项前所未有、颠覆性创新事业。全世界都没有可以借鉴的经验和路径。
无论是美国的特斯拉，还是中国的蔚来、小鹏、威马、理想，以及正在冲刺的零跑，不仅面临着商业模式、渠道通路的摸索，更面临着在产品迭代、客户关系上的挑战。
“路漫漫其修远兮，吾将上下而求索”。零跑，在路上。
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本文编辑：佚名
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