全国治白癜风最好医院 http://baidianfeng.39.net/a_xcyy/250419/a2vexef.html利刃/TONE在经历过了整整六次交付拖延之后，日本三菱把MRJ支线客机（后改名SpaceJet）的交付日期最终定在年中之前，为的就是希望年东京夏季奥运会能成为推广MRJ支线客机的绝世良机。但即便时运都在日本人这边，三菱飞机和MRJ支线客机却依旧是不争气：就在近日，三菱飞机宣布MRJ支线客机的首次交付和商业试运营日期都将推迟，具体推迟程度不明，但可以说将铁定错过至关重要的东京奥运会……图为改名SpaceJet，同时更换新涂装的三菱MRJ支线客机，但拖延仍旧是老样子。如果按照MRJ支线客机项目启动之初，也就是年左右的计划，这款奠定日本大飞机产业的基石应当在年就交付航司客户，开始商业运营。但时至今日，MRJ支线客机却仍旧造不出哪怕一架量产原型机，始终在定型的边缘徘徊，研发过程中更接连遭遇发动机停车事故、航电线路设计缺陷导致的设计返工、乃至于是报价偏高、进度拖延导致客户退单，索赔等负面风波，竞争美国乃至世界支线客机市场也完全成了空谈。图为美国天西航空的巴西航空工业E支线客机，天西航空本应是日本三菱MRJ的最大海外客户。当然，即便不能出海争雄，MRJ支线客机，乃至于日本大飞机产业都还有一线生机：毕竟MRJ支线客机仍有至少架的现有订单，确保安身并不成问题。但这一切愿景，都要建立在一个前提上，即三菱飞机能够在年中准时把MRJ支线客机投入运营，继而向商业客户交付整机——这不仅是蹭东京奥运会推广快车的问题，更关乎到现有的客户会不会继美国东方航空的后尘，也来一手违约退订。图为全日空涂装的MRJ支线客机，全日空对该机的热度也已经有很大折损。事实上，在今年年初三菱MRJ支线客机项目改名之前，三菱飞机已经陷入了完全资不抵债的困境，离倒闭只隔着一张窗户纸……但在随后三菱飞机的母公司三菱重工宣布拼死一搏，不仅对三菱飞机注资，还买下了加拿大庞巴迪的CRJ系列支线客机业务，用作MRJ支线客机的北美大陆窗口，其决心可见一斑。但问题在于，即便有三菱重工做所谓的坚实后盾，三菱MRJ还是赶不上年这个时间点，仍旧逃不开继续拖延的命运。图为正在高速生产中的空客A支线客机，该机也是三菱MRJ的有力竞争对手。而从三菱飞机公布的进度来看，其实三菱MRJ支线客机的再度拖延早就是板上钉钉的事实，外界从一开始就没有对它抱有能够在年准时交付的期待：改名SpaceJet后的首架新原型机，也就是九号原型机JA27MJ至今仍未亮相；预定用于最终试飞和型号认证的十号原型机JA28MJ就更是踪影全无；而要想在一年之内连续造出三架跨度极大的原型机，对于三菱飞机而言无疑是做梦。图为仍未完成组装的MRJ八号原型机JA26MJ，该机仅进行地面试验科目。回首昨日，三菱飞机在PPT上吹的牛和许的愿，曾让很多人产生了日本大飞机产业在20年里就能吊打欧洲空客，拳打美国波音的错觉，至不济也能依靠着强大的材料学，在世界民航制造业中占下一席之地。但二十年过去，三菱和日本大飞机产业仍旧在原地徘徊，全世界早已是看得一清二楚：而如果日本人不能早一点看清自己的地位，日本损失的恐怕就不只是一款支线客机，更有可能是三菱重工这个堪称百年老牌的重工巨头……
本文编辑：佚名
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