年5月2日，汽车圈的消息让人意外，也不意外。
年1-3月，新能源车销量万辆，新能源乘用车万台，增长26%，中国的新能源车销量占全球59%，国内市场和出口市场双增长。
在新能源车的发展历程，日系车的存在感太弱了。因为日本仍然以燃油气为主，除了少量混动车型，日系的新能源车真卖不动。
欧蓝德根据乘联会的数据显示，年一季度，日系车在中国的销量下滑了32%，三菱工厂更是直接停工了。
三菱汽车在中国，销量一直不理想，年卖了7.48万辆，年卖了6.6万辆，年，卖了3.36万辆，数据可以说是相当惨淡。
年12月，三菱推出欧蓝德新款，但市场不买账。年一季度，三菱只卖出了辆车。其实三菱汽车对中国汽车市场，并没有用心。
4月25日，三菱的财年（年4月到年3月），营业外费用一共亿日元，还有亿日元特别损失。为什么损失呢？说白了，就是工厂停产，计入了损失。
新款三菱欧蓝德三菱落魄成这样，其他日系品牌呢？其实也好不到哪里去！
根据中国汽车工业协会的数据，年一季度，日系车只占中国汽车市场的18.5%。
日产公布的一季度数据显示，中国区销量15.14万台，降低了37.7%。不过这个数据是有水分的，“东风日产”是包括东风日产、东风日产启辰、英菲尼迪的，如果去掉启辰和英菲尼迪的台，东风日产降了45.8%。
日产也有新能源车，日产艾睿雅1月份卖了67台，2月份卖了64台，眼看市场乏力，日产降价6万销售，3月份终于卖了台。数据比较亮眼，增长4倍！
日产马自达一季度销量，更是下降了66.5%，卖出去了1.39万台。
马自达销量下降，可不是头一年，已经连续下滑6年了，年全年才卖出了10.81万台，不如比亚迪一个月的销量，连沃尔沃年都卖了16.2万辆。
马自达一直以技术为傲，但是技术却多年没有更新，连换代车型都少，对市场的反应慢了，市场都要抛弃它了，它才开始发福利，为时已晚。
马自达的新能源车是油车改电车的CX-30EV一辆车，1月份卖了9辆，2月份卖了2辆，3月份销量涨了，卖了19台。
马自达CX-30EV本田的官方数据，一个是广汽本田的11.79万台，一个是东风本田的10.24万台，一共22.03万台，销量下降了37.7%。
本田还特意给出了“电动化车型”销量，一共辆。
这个数据就有意思了。因为日系的“电动化车型”包含不插电混动、插电混动和纯电车。要是按我国的新能源计算，本田新能源车一共卖了台。
丰田赛车相比于比亚迪、长安、吉利、奇瑞等车企的捷报，丰田一季度的数据没有发布。丰田肯定是胜过日产、本田的，虽然没有公布数据，但是可以通过我国乘联会的数据计算。
一汽丰田卖了15.61万辆，广汽丰田卖了18.87万辆，一共34.48万辆，销量下降11.1%。比亚迪一季度销量是丰田的1.5倍。
考虑到年一季度中国汽车市场下降了13.4%，那么日系仅有丰田不算下滑。
但是我们要看到新能源车的市场，是增长了22.4%的。也就是说不上心新能源的日系车固步自封，不知不觉就退步了。
日本没有制定新能源车发展规划吗？并不是。
日本经济产业省表示，年开始，在日本停止销售汽油车，仅销售混动HV、纯电EV车。
年12月19日，日本汽车工业协会的会长丰田章男表示：
电动车已经被过度炒作，倡导者没有考虑到发电过程中所产生的的碳排放，以及向电动车输电的成本。
日本这种说法也是有道理的，因为日本是火力发电。但他这个表态里，其实藏着的更多的是私心，日本投入了大量的人力、物力、财力在燃油车上，并且在全球建立了利于日本燃油车的商业模式，如果贸然进行电动车换代，给日本来的影响不可估量，首先就是大量的技术人员失业。
日系车在新能源上过度受丰田章男影响，不注重新能源开发。丰田社长佐藤恒治、本田CEOMib先后表态，丰田在纯电车的开发遇到了难题，中国企业走在日本企业前面。
