北京吉普帕杰罗sport速跑
说起帕杰罗sport速跑，相信出现在大多数人脑袋里的是广汽三菱生产的那个“布雷脸”劲畅或者是现在平行进口的那款“泪眼屁股”。殊不知，还是十多年前，北汽吉普就曾经生产过三菱帕杰罗速跑的第一代车型，关于北京吉普和三菱的关系，我在上一篇文章中已经提到了（聊聊三菱曾经在国内生产的几款经典车型（一）：北京吉普欧蓝德），不知道这段历史或者有兴趣的朋友可以打开看看。今天我们就来聊聊当年北京吉普生产的这款帕杰罗速跑。
上图：广汽三菱第二代帕杰罗速跑，下图：平行进口版第三代帕杰罗速跑
我相信很多人听到帕杰罗sport这个名字的时候，脑袋里肯定会想这玩意儿是不是帕杰罗的运动版，在这里我可以很负责任的告诉你，不是的！！！！帕杰罗速跑是基于三菱的triton皮卡车底盘打造而来的一款工具型SUV，和帕杰罗没啥关系，只是借了家族大哥的名号而已。年，第一代的帕杰罗速跑诞生，并推向了全球不同的市场，而且被冠以challenger、MonteroSport、Nativa等名字进行销售。
第一代帕杰罗速跑
与大哥二代帕杰罗相比，同样轴距下车长更短宽度更窄的速跑给人感觉更加轻盈运动，很符合Sport这个名字。作为一款非承载式车身的越野车，速跑的越野能力不需要怀疑，采用了和家族大哥帕杰罗相同的前双叉臂扭杆弹簧加后钢板弹簧配整体桥的悬挂系统，整车越野能力十分优秀。
动力系统方面，第一代帕杰罗速跑最为常见的配置是经典的6G.0升V6汽油机，除此之外，还有2.4升直列4缸的4G64、3.5升6G74V6汽油机以及2.5升、2.8升、3.2升三款柴油机，与之配合的油五速手动和四速手自一体变速器，由于比帕杰罗的定位低，因此第一代速跑没有配备超选四驱，取而代之的是分时四驱系统。
年由北京吉普生产的帕杰罗速跑正式在国内上市，在这之前有过少量的速跑通过正常和非正常的渠道进入了国内。正式国产化的速跑有6G72和4G64两款动力配置，配合5速手动和四速手自一体变速器。速跑在当时和风头正劲的帕拉丁形成了直接的竞争关系，但是和帕拉丁相比，速跑的价格更高，且宣传方面不如帕拉丁做的好，因此弱化了速跑的竞争力，导致这辆车的销量不如帕拉丁，能见度不是很高，但是不论新车还是二手，速跑在越野老炮的圈子里混的还是可以的，毕竟继承帕杰罗家族的衣钵，优秀的底子加上适当的改装，飞沙走石翻山越岭那自然是不在话下。时间到了年，由于戴克与三菱分手以及北京吉普的股份变更影响了这辆车在国内市场的发展，速跑正式在国内停产。年第一代帕杰罗速跑在日本国内停产，结束了12年的生命周期迎来换代，但在巴西市场上第一代帕杰罗继续发光发热，对其进行了相应的外观手术后继续销售至年停产。
第一代帕杰罗速跑的内饰
当年这辆车刚在国内上市的时候我还在上小学，从海报上第一眼看到它的时候觉得这车特别好看，给人感觉很健壮运动，即便和当时的第三代帕杰罗相比，外形仍然是非常好看的，一点也不落伍，但是内饰给人的感觉一般，基本上还是90年代的设计，没有太多的亮点。另外一个记忆深刻的事情是速跑当时在国内投放的电视广告，特别有动感。广告末尾MITSUBISHI三菱的英文发音第一次教会了我怎么读三菱的英文名字。这个广告视频我找了好久，YouTube和google以及度娘都没有，最后还是在优酷上找到了，只可惜清晰度一般般。
当年帕杰罗sport速跑的视频广告
按照套路最后还是要发一下感慨，感谢三菱为我们带来这个经典车型，属于那个年代的经典。
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