4WD四驱形式，如果按照结构不同可以分为分时四驱、全时四驱、适时四驱等常见形式。但是凡事总有例外。
在四驱领域，除了上述三种，不少越野车厂家还有自己的独门秘笈，都拥有特立独行的四驱形式，难以按照前面的标准去划分。而其中又以三菱的独家技术——SuperSelect4WD——超选四驱最为典型。
帕杰罗的超选四驱
硬派玩家言必称分时，而全领域则多选择全时，这是有一定基础的。相对来说，分时四驱以其坚固耐用而著称，全时四驱则以适应性高和操作便利同样得到不少人青睐。
而超选四驱可谓集两家之大成。
那么问题来了，超选四驱的优势到底在哪？
首先，超选四驱的本质是一套全时四驱，但是又能单独切换为类似分时四驱的2WD两驱形式以增加经济性；其次，它可以在时速km/h以下任意切换2WD和4WD，甚至在同样km/h以下保持匀速直行不停车而直接打开或关闭中央差速器锁；
最后，它在高速四驱4H挡时，中央差速器是可以随时调节前后扭力分配的，更具主动性，并以此延伸出ASTC主动稳定及牵引力控制系统。
三菱帕杰罗并不是一辆纯粹的硬派越野车。
它是一辆全地形车，在公路、戈壁、沙漠和极限越野路况均有良好表现。从最初的设计目标看，帕杰罗就肩负着多路况的任务，而它装备的SuperSelect4WD（超选四驱系统，缩写SS4）所针对的路况，亦是如此。
或许三菱帕杰罗曾经的宣传口号更能说明问题：“Thefastestaroundtheworld……Probably”这句话正式表明它的终极目标，用年一个比较流行的话说，就是地表最快环游世界车。
与其他四驱形式对比的技术优势
通过以上解析，我们不难发现，超选四驱尽管本质上是依靠一套全时四驱开发而来，但是其完全不能单独的归到全时四驱或分时四驱中。超选四驱是一套带有高低速挡位和两驱模式，并具备中央限滑差速器的，依靠全时四驱开发而来的特殊四驱系统。
如果我们用超选四驱来分别对比市面常见的三种四驱形式，即全时四驱、分时四驱和适时四驱，又有哪些优势呢？
对比适时四驱：
虽然国内因为某网站的误导，曾经一度出现过超选四驱是是适时四驱的传言，但是，适时毕竟不是事实，我们应该多一些分辨精神，不能只相信一家之言。
在适时四驱中，不管中央差速器采用的是粘性联轴节还是多片离合器形式，它起到的是传递动力的作用，一旦去掉粘性联轴节或多片离合器（或因过热等原因而失效），整辆车就失去了四驱能力，只能依靠2WD行驶。
但是超选四驱的VCU并不直接传递动力，因此即便确实因为某些原因而失效（小概率事件），帕杰罗依然是完整的四驱，超选四驱变为普通全时四驱，只是不带限滑而已，对车辆正常行驶没有影响。
对比全时四驱：
全时四驱是一套实时四驱，除了打滑，均以四轮驱动，是理论上最便捷而有效的四驱系统，如丰田LC系、奔驰G等都采用了这种形式。
全时四驱在铺装路面可以有效提升操控稳定性，在越野路面则需要有防滑系统辅助，否则一旦出现对角线车轮打滑，车辆寸步难行。因此，一套限滑装置或差速锁对于提升全时四驱的越野能力是非常必要的。
超选四驱带来的是双重保障，在4H挡位，超选四驱已经进入全时四驱模式，此时VCU起到了限滑作用，保证了前后的动力输出。而当遇到更高难度的越野路况时，还有4HLc也就是中央差速器锁止的挡位可选，纯机械连接更加可靠。
对比分时四驱：
分时四驱历来是越野玩家的真爱，坚固的机械结构耐用可靠。不过分时四驱需要驾驶者时刻对路面作出判断，当切换2WD或4WD时，需要停车操作，为享受越野乐趣增加了步骤。而且分时四驱的前后车轮不存在转速差，因此基本上它的4WD就告别铺装路面了。
而超选四驱则没有这样的麻烦，它同样具有2WD模式，但是更多是为了经济型考虑，同时4WD为全时四驱，因此可以兼顾铺装路面和非铺装路面。即便在越野中对比分时四驱的4WD，超选四驱也有中央差速锁可以使用，锁止后越野能力和分时四驱是同等的。
总结：
帕杰罗的超选四驱既有常见四驱形式的优点，又克服了它们的缺点，超选四驱可以说是另类的存在。小编觉得“山猫”能成为经典也是有原因的。
车百业原装进口
传世经典
超选四驱
强悍越野性能
——
三菱帕杰罗（山猫）V97
车辆详细配置：
●5速自动挡
●7座
●双差速锁
●88L油箱
●LED行车灯
●第二代超选四驱
●前后通风盘
●镀铬中网
●行李架
●后挂备胎
●倒车雷达
●6.1寸屏
●倒车影像
●大灯清洗
●尾翼
●天窗
●真皮桃木方向盘
●电动折叠后视镜
●自动空调
●电动座椅带腰部支撑
●折叠座椅
●后备箱档板
●地板储物盒
●铝合金油门踏板
●真皮座椅
●冰箱
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●8气囊
●桃木内饰8
●Rockford音响
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