最近，一则关于猎豹汽车申请破产重组的消息，把这个如今已经没什么热度的品牌再度拉回到大家的视线中。这就有点像沉寂许久的过气明星，通过一次绯闻再度登上了热搜一般。
难道说猎豹汽车曾经也有过高光时刻？答案是肯定的。咱们先简单回顾一下猎豹汽车的发展史。其前身最早可以追溯到年6月成立的后勤部军械修理所。年6月，后勤部军械修理所更名为中国人民解放军第七三一九工厂。
而它真正开始进军民用市场则一直要到年。在当年的11月份，中外合作长丰汽车制造有限公司成立，并成功引入了三菱的技术。
年，长丰汽车引入三菱帕杰罗V系列的技术平台，并将生产的车型命名为猎豹。
年10月，长丰（集团）有限责任公司正式成立。随后，长丰集团又和三菱公司再度签署帕杰罗io车型的技术转让协议，新车型被命名为飞腾。
年，依据三菱帕杰罗V33平台打造的国产越野车正式下线，这款车就是后来大家非常熟悉的黑金刚。
凭借着三菱的技术和自身不错的性价比，长丰集团在年的年产销达到了10万台。在吉利、哈弗、长安还没有异军突起的年代，这个成绩算是坐稳了国产SUV领域的头把交椅。
然而，好景并不长久，由于产品线较少，再加上过度依赖三菱的技术。此后的猎豹汽车的发展开始出现问题。尤其是在和三菱合作出现不畅的那段时间，猎豹汽车几乎就靠着吃老本度日。
年，广汽入股长丰，改名为广汽长丰汽车股份有限公司,新公司也确定了未来大力发展城市SUV的方向。
可由于猎豹前期过度依赖三菱的技术，缺乏自己的研发的能力，后期推出的飞腾C5、CS9、CS10、MATTU等车型整体销量都没有当初的黑金刚那么理想，投诉也颇多。
甚至广汽长丰猎豹还一度想推出一款紧凑型轿车——欧酷曼，可这款车因为各种原因最终被未被量产。
也正因为如此，长丰猎豹的销量逐年下降。从年的12.5万台滑落至年的8.64万台。年，猎豹汽车的销量继续下跌至5万台，彻底脱离主流汽车品牌的行列。
如今的猎豹汽车，在主流汽车网站上显示所有产品已经全部停产，整个品牌的发展陷于停滞，破产重组似乎也是唯一的出路。
据悉，这次猎豹汽车重组已经有三家意向投资者出现。其中吉利和小米的接手的可能性是最大的。
一方面，吉利此前已经托管猎豹汽车工厂，顺势拿下整个长丰猎豹汽车可以进一步扩大吉利汽车的版图。对于长丰猎豹而言，有了吉利这个大金主之后，品牌在资金实力和研发实力上将完全不可同日而语。
至于小米，由于其本身是不具备整车制造能力的，所以要造车只有两条路。1.自建工厂。可这条路周期长、成本高。
2.找代工厂或者收购具备整车制造资质的车企，这也是很多新势力造车企业，像是蔚来、小鹏等普遍选择的一种方式。很明显，猎豹汽车就非常合适小米。它有现成的整车制造资质和工厂，让小米的汽车在短时间就拥有量产的能力。
当然，目前吉利和小米都没官宣，一切要等待最终的结果。
回顾猎豹汽车的发展，可谓是高开低走。曾经因为三菱的支持有过高光时刻，最终却因缺乏核心技术，不得不最终走向破产。
想到过去我曾被邀请去过猎豹汽车的活动，当时大家还在一起把酒言欢，再回头看现在的猎豹，不甚唏嘘。
这也给了很多当下还在大树底下乘凉的车企一个警示和教训。中国汽车市场不是大温床，如果不思进取，只想摸鱼度日，那么下一个被淘汰就是你！
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