《恕我直言》文：卫斯基
?三菱这几年在国内的市场表现甚至都算不上中规中矩，很多人对这个品牌的印象也都有点渐渐模糊，可以说，三菱在中国这几年卖的车远不如卖出的发动机赚钱（因为产量大且价格实惠，很多本土车企都倾向采购三菱的发动机）。不过作为三菱在国内的合资企业，广汽三菱要想生存并发展壮大，没有一款可以真正走量的车肯定是不行的。从今年前三个季度的表现来看，广汽三菱面临着较大的市场压力，上半年销量下滑的比较厉害，直到8月底欧蓝德上市后，销售业绩才开始从9月份转好。在经过3个月的市场爬坡，欧蓝德的销量还在持续走高，这对广汽三菱而言算是久旱逢甘霖。虽然到年，广汽三菱也还有其他几款新车型布局，但接下来的年，估计主要就得倚仗欧蓝德这款车了。欧蓝德之前都是以进口身份在国内卖，因为种种因素，销量总体表现并不算好，这次全新国产上市的是欧蓝德中期改款车型，虽说在三菱的产品阵营中并不是一款让人感到意外的车型，但如果考虑到它的售价区间只在15.98-22.98万元之间（四款车型），还是挺让人惊喜的。除了入门款5座两驱风尚版搭载了2.0L自然吸气发动机之外，其他三款车型均搭载的是2.4L自然吸气发动机。在传动系统方面，全系车型均采用了模拟6速的CVT变速箱。对于这两款发动机，官方给出的数据是，代号为4J11的2.0L自然吸气发动机额定功率kW/rpm，峰值扭矩N?m/rpm，代号为4J12的2.4L自然吸气发动机额定功率kW/rpm，峰值扭矩N?m/rpm。
不过上周在参加欧蓝德的试驾会上（试驾的主题就是“探秘”，这个“”怎么理解，就是：20万元，四驱，七座），受限于场地和安排（车辙君很惭愧地说，整个试驾只开了几分钟的过弯山路），没能充分感受试驾车辆搭载的这款2.4L自然吸气发动机配合模拟6速CVT变速箱所带来的动力输出表现。不过，结合在连续山路的过弯行驶和坐在后排试乘的整体感受，车辙君要说，欧蓝德整车的静谧性做的不错，这个也是除了动力系统外，广汽三菱这款车给出的最大卖点。
欧蓝德的静谧性表现主要受益于在发动机舱周围增加大量吸音、隔音材料和在发动机内增加共振器，这种处理手段有效地改善了发动机声浪和共振噪音，除此之外，国产欧蓝德优化改善了40处零部件，大幅减轻了声噪、路噪、风噪等各种行驶噪音。不过还是那点遗憾，试驾时间太短，几乎来不及感受这款车所可以呈现的行驶品质。当天试驾的是欧蓝德的次顶配，虽然没有装配上S-AWC这套超级全轮控制系统，但在4WDLock模式下，相比其他一些两驱的城市SUV，欧蓝德的野性还是比较显眼的。而顶配车型上的S-AWC超级全轮控制系统还有前轴轮间限滑的能力，通过主动分配轮间动力可以让整车的通过性进一步提升，尤其是过弯能力的强化，行驶品质（主要是驾驶稳定性）也有进一步的优化。当然，开着这样一辆车，真碰到一些高低起伏较大的沟沟坎坎，一般的车主恐怕还是会选择绕路而行，不是对这种四驱系统的能力低估，而是心疼，舍不得。在试驾欧蓝德之前，车辙君曾简单对身边几位非汽车圈的朋友进行了一个简单的调查，得出的调查结果在意料之中，这些朋友中对于三菱的认识，要么是那辆能把你颠的散架但仍然让人抗拒不了诱惑的拉力神车Evo，要么就是只有那些下海经商或者刑警大队才能负担得起的帕杰罗。除了这两款，很难再说出第三款车型的车名。Evo就算在现在也是众多改装爱好者的梦想之车能说出欧蓝德这款车的朋友，基本也都已经跟汽车圈沾点边了。熟悉三菱的都应该知道，欧蓝德这车从第一代车型开始其实就已经引进到国内销售了，只不过由于进口车的售价要相对高一些，使得能够负担得起这辆车的人只是一个小群体。当时的竞争对手主要有斯巴鲁的森林人以及当时Jeep的指南者。对国产欧蓝德来说，性价比是最大的卖点。动力系统没变，加之外观与进口版本也几乎相同——继承了三菱“DynamicShield”家族式设计语言，时尚兼具硬派的设计风格比较符合当下主流的消费审美，除了内饰简单了些（没有国内消费者普遍追求的高级感），这款车很值得推荐，当然前提是你对三菱这个品牌有感。其实欧蓝德的价格区间已经影响到了奇骏、荣放、途观等车型。不过，由于全新指南者也采用了同样的“国产降价”的方式，这两个老冤家很可能会再一次狭路相逢，成为对手。
而同作为日系品牌，丰田在国内的口碑、产品认知度、质量可靠性、售后便捷性等这些都是三菱目前欠缺的，同时，丰田现如今也不再坚持“大排量自吸”的道路，逐渐走向涡轮化，这样带来的减少排量税的优惠在民有车市场上可以说是难以拒绝的。面对这些，广汽三菱单单想通过降低售价这一点还不够，其必须要让更多的人来亲自感受自己的产品，认识到自己产品的优势，否则很容易营造出一个“因为销量不佳迫不得已降价”的即视感。
和奇骏相比，尽管日产的表现没有丰田那么强，但是其维修点也要比三菱来得好，再加上日产还有众多产品能够让人们去体验产品优势，单从“圈粉”方面三菱也输了。
至于途观，眼下马上就是迎来“国产加长版”车型，在这个销量“霸主”面前只能希望不要圈走过多的消费者就好，要想拉他下台那真是想太多了。抛开历史背景，单说大众的动力组合以及内饰设计，欧蓝德就很难有机会。比较有利的一点是，欧蓝德可以凭借着小众的特点来吸引一些不喜欢烂大街车型的消费者。
最后，总结下三菱现如今在国内需要解决的问题：一是完善在国内的维修售后服务，不要让消费者感觉自己买了车之后就像没人管的孩子一样，一套完整的服务体系能够让消费者觉得安心，没有太多的担忧自然就会考虑这款产品。这里车辙君觉得广汽三菱做的比较赞的一点是给欧蓝德的质保期是5年或10万公里，也算是对自家的产品有底气的表现吧。第二要提升发动机技术，现如今很多小排量涡轮增压发动机在动力表现上已经不输于大排量自吸发动机，同时又能够带来排量税上的优惠。舍得玩情怀的人毕竟是少数，大部分人还是比较理性的。最后就是要做好传播工作，让更多的人能够体验到三菱的产品，只有亲身体验到这款产品的好，才会将其列入备选清单中。
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