我们聊过了斯巴鲁拉力赛史
马自达勒芒史
尼桑skylineR32GTR在groupA历史
丰田勒芒血泪史
以及马拉松式的本田80年代
在F1的磕磕绊绊的历史
这次
聊一聊三菱LancerEVO拉力赛历史
EVO的诞生
年是拉力赛事上最重要的一年。在年之前，拉力赛一直由两大厂商霸占：福特和蓝旗亚。
福特一直是以老二的身份苦苦追赶，而蓝旗亚则是一骑绝尘。尤其是GroupB结束后几近年年夺冠更是让那个年代的其他厂商感到绝望。
GalantVR-4拉力赛车
在意识到新赛车的重要性后，日系厂商在年纷纷使用全新赛车参赛。感谢那个时代FIA的规定，所有赛车必须有同质化的合法街车上路，因此诸多传奇街车在年纷纷诞生。
其中，最著名的，莫过于取代斯巴鲁legacy的斯巴鲁翼豹赛车，以及，这篇文章的主角之一，取代三菱GalantVR-4的三菱LancerEVOI。
之所以用全新三菱LancerEVOI取代GalantVR-4的原因，就是因为EVOI更加小巧，因此更能够符合当年拉力赛的需求。
而GalantVR-4更是留给了初出茅庐的三菱LancerEVOI两套系统：4G63T和四驱系统。
为了保证三菱LancerEVOI的成功，三菱在实验室中通过计算机对赛道进行了模拟，从而将模拟的数据加载在四驱系统上，以保证EVOI的四驱系统有更大的优势。
然而年对于三菱的赛车LancerEVOI，可谓是一个惨不忍睹的一年。其的成绩远远逊色于前辈galantVR-4。
丰田Celica
丰田对自家celica赛车的全力支持使得车队有更多的资金和资源进行赛车调教，而斯巴鲁水平对置引擎第一次展现其的真正潜力。在整个年度的赛事中，三菱仅仅之登上过两次领奖台。而倒数第一的年度成绩更是对于三菱是当头一棒！
而未来主要对手，斯巴鲁车队中的斯巴鲁翼豹，虽然表现不稳定，但是水平对置引擎加上四驱系统已经足够让人眼前一亮！那时候的斯巴鲁已经展现出了夺冠的潜力。
年，三菱带来全新赛车LancerEVOII。由于前一年较差的成绩，三菱内部支持急剧减少，因此相比于其他厂商的车队，三菱LancerEVOII仅仅是一个小项目。
那年的赛事由丰田获得冠军，但是斯巴鲁仅仅以11分之差名列第二，第三名则是福特英国分部。在那一年斯巴鲁翼豹名声鹊起，而三菱LancerEVOII则是举步维艰。
命运的转折：LancerEVOIII
年则是戏剧性一年。在赛季中，丰田被FIA查出舞弊，在赛事中使用作弊的涡轮进气限制器。丰田从而被踢出当年度WRC赛事并禁止丰田参赛一年。
斯巴鲁翼豹赛车
对于斯巴鲁这则是大丰收的一年。ColinMcRAE拿到年度车手总冠军，而斯巴鲁也拿下了制造商冠军，斯巴鲁翼豹时代正式开始！
然而，年，三菱带来新款赛车：LancerEVOIII。
可以说，LancerEVOIII是改变LancerEVO车系命运的关键，没有LancerEVOIII，LancerEVO可能就已经悄无声息的淹没在历史中了。
和之前的EVOI和EVOII不同，EVOIII由于三菱更换重点，在年的Asia-Pacific拉力赛上亮相。虽然首战告败，但是EVOIII从第三站开始赢，一直赢到最后一站。不仅仅获得车队和车手双料冠军，更是在对4G63T和四驱系统的调教上开始了真正的进化。
为了能够成为真正的拉力赛车，三菱保留了来自于方程式赛车灵感的巨大的尾翼和功能取向的前脸，同时在增加下压力的前提下保留了车身不变的风阻系数。
从失败的EVOII上拿到的post
本文编辑：佚名
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