三菱汽车预计财年出现了60亿日元（约合人民币17.1亿元）的净亏损，营业收入下滑7.3%，将于下个月公布完整的财年业绩报告。
此外，三菱汽车首席执行官加藤隆雄表示，新冠肺炎疫情导致全球范围内工厂被迫停产，这也是公司下调业绩目标的直接原因。目前最重要的是建立稳定的现金流，并为有可能出现的业绩下行风险做好准备。考虑到销量下滑的冲击，公司不得不取消年终分红及绩效工资，并将公司高管基本工资削减0%-30%，最终高管薪酬将平均削减45%左右。
三菱年度业绩目标下调幅度之大，丝毫不令人震惊。即便没有疫情影响，三菱做出此举动也是早晚的事儿。拿中国市场来说，三菱在年因为欧蓝德的投产着实风光过一阵，年销量达到了1.11万辆，增幅高达9.83%。但在、年颓势已显露，新推出的紧凑级SUV奕歌也没什么热度，去年全年销量仅为辆。
今年一季度广汽三菱全部车型累计销量仅为1万辆，同比下滑67%。下滑幅度高于行业同期水平，广汽三菱也成为广汽集团内部下滑幅度最大的品牌。
屋漏偏逢连夜雨，之前在说丰田因燃油泵问题召回的时候，小编也提到了三菱。因为和丰田使用的是同款电装燃油泵引发熄火问题，4月10日三菱召回奕歌、欧蓝德、劲炫ASX等车型，共计17.45万辆。对去年销量仅13.6万辆的广汽三菱来说，可谓打击沉重。
所以三菱说下调00财年的业绩目标，是因为受到疫情的影响，仅仅是一个体面的说辞。这时可能小伙伴们不禁要问了，当年从帕杰罗家喻户晓，超选四驱被人津津乐道，到现在买车的时候很多人估计都想不起这个品牌，只靠欧蓝德苦苦支撑销量，为什么三菱会出现这种局面？
首先三菱汽车只是三菱重工很小的一部分，三菱重工是日本最大的军工企业，其业务内容非常广泛，包含军工、娱乐、电器、造船、化工、金融、动力等。汽车的总营业额相比其他项目只占了小小的一部分，不是重点发展方向。所以三菱汽车从根本上就没得到自家集团的重视，旗下不仅可选车型不多，更新换代也很慢，设计过于老旧、配置低。
其次三菱汽车曾集中爆发过好几次关于质量问题的投诉，年三菱爆出的排放造假案给广大消费者留下了不诚信的印象。据官统计，三菱汽车自年以来已经召回近40次，涉及变速器、发动机、车门、刹车及雨刮器等多方面问题。所以说三菱汽车如今生存状况堪忧，不仅是因为市场竞争激烈，更多的还是自身原因。
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