我自己的第一台车是三菱帕杰罗，年购入，顶配，带后桥差速器锁，目前6年已经开了11万公里，除了更换轮胎和定期保养以外，没有任何维修记录。
它陪着我走了大半个中国，西至云南边陲小城瑞丽，南至海南天涯海角，东至上海附近的“东极岛”嵊泗群岛。
”这车的优点就是省心可靠，出远门不用担心它会坏在路上；而这车的缺点，除了动力以外我还真想不到别的。
三菱给我的全部好印象都来源于这台帕杰罗，而当我听说这台传奇车型将要停产时，内心或多或少感到一些悲凉。
除了车型停产之外，三菱在国内市场的表现也可以说惨烈来形容。根据网络数据显示，三菱汽车年的国内市场销量为7.5万台，在它之上的是马自达，一共销售21万台。比三菱更惨的则是全部依赖进口车型的品牌斯巴鲁，年卖掉了2.5万台。
三菱为啥搞成这样，三菱还有未来吗。本文将理性分析，合理推测，其目的就是要弄清楚，三菱汽车到底在搞个什么名堂。
我们先说说进口车部分吧。
根据最新的情报来看，因为受到国六排放影响，几乎全部的平行进口车业务都处于暂停状态，部分车源地因为不可能满足国六的排放要求已经永远进了“黑名单”，比如中东地区车型。像是中东普拉多和陆巡就是受害者之一，这其中也包括了中东版帕杰罗车型。
中东帕杰罗车型19、20年时是非常火热的，顶配3.8排量车型只需要30万出点头就能开走。要知道，我自己那台国行帕杰罗15年购入时，裸车价就是37.5万，并且还是3.0的基础排量款。
可见平行进口对渠道进口的冲击有多大。
受影响的除了平行进口之外，广汽三菱引进的国行帕杰罗也同样受挫。
一方面，三菱汽车内部可能自己也清楚，帕杰罗车型已经算半个古董，它搭载的6G72和6G75发动机都不算太先进，特别是6G72，连可变正时气门都没有，继续卖下去恐失三菱的颜面。正是如此，对它进行排放升级已经没有必要，既浪费资源不说，本身的工程量也挺大的。
另一方面，受最新的油耗积分规则影响，像帕杰罗这样的大排量车型，它的油耗自然很高，它所产生的油耗负积分会直接影响整个三菱汽车。鉴于广汽三菱并没有推出任何插电混动或新能源车型以赚取正积分，所以将帕杰罗这样的大排量车型砍掉也是在所难免。
这一砍，三菱汽车在中国的门面直接就没了。要知道，一台车的价格能直接影响这个品牌的高度。虽然帕杰罗的价格不算太贵，但它好歹作为大哥顶住了三菱品牌头上的天，而如今大哥倒下了，三菱品牌的价值瞬间跌落千丈。
除了帕杰罗以外，平行进口市场还小规模进口过新的帕杰罗劲畅。作为为数不多还在更新换代的车型，帕杰罗劲畅原有机会接替自己大哥帕杰罗的位置成为新的顶梁柱。但可惜的是国六排放一登场，它这朵鲜花还没来得及灿烂，就直接凋谢了。
进口渠道几乎被封死，而国产车型也不能算争气。
三菱在中国本来有两个合作伙伴，一个是仍然健在的广汽三菱，另一个则是坟头草一丈高的东南三菱。
东南三菱有两台车是我非常喜欢的。
一台叫做三菱得利卡，这台车可以说是面包车里最能越野的，因为它的上代车型和帕杰罗V7系列共享底盘。能带着一家7口人出去豁车，全世界可能就得利卡有这么厉害了。
而另一台是当年精神小伙特别喜欢的车型，三菱翼神。先不说翼神这车本身怎么样，就凭他和三菱EVO10代几乎一个外观，它在当年的销量就不算太差。并且这车的改装件实在是太多，加个涡轮扩个缸什么的不要太容易，年轻的精神小伙买车首选翼神。
东南三菱凉透了，究其原因大概是利益分配的问题。有传闻三菱汽车准备扩大东南三菱的产品线，但与东南汽车在股权划分上出了争执，一怒之下直接技术退股，以至于东南三菱好多年都没能更新自己的产品。
相对于东南三菱，广汽三菱的合作就显得非常和谐，甚至有一种暧昧的说不清的感觉。
首先，广汽集团拿到了三菱汽车旗下帕杰罗的全套生产技术资料，由此诞生了长丰猎豹车系以及国产的帕杰罗V7系列。这一系列车型因为出色的可靠性，被中国军队大量采购，作为领导干部的座驾使用。
另一方面，在民用车领域，广汽三菱的车型在年达到了巅峰。当时帕杰罗V9系列还在进口，而自家的国产帕杰罗劲畅也还在销售，刚引进不久的三菱欧蓝德也实现了国产，并且三菱ASX劲炫刚刚小改款，而新的车型三菱奕歌也粉墨登场。
可以说年是三菱在国内最辉煌的一年，但紧随其后的，就是三菱汽车的衰败。
随着竞争对手不断加大对国内市场的投入，三菱汽车在中国销售的车型开始出现“体力不支”的情况。
拿三菱欧蓝德来说，最初欧蓝德作为进口车型，其售价确实相对较高，而随后欧蓝德国产，一下拉低了自己的身价。
作为这个级别，合资品牌SUV里价格地板的存在，三菱欧蓝德可以说把性价比展现得淋漓尽致。别人有的我都有，别人没有的我还有，价格还是全行业最低的，甚至顶配车型还有第三排座椅，平时凑合一下坐7个人也没问题。
如此高的性价比，以至于就算三菱年年走下坡路，欧蓝德的销量也始终保持月卖台左右。依靠它，广汽三菱算是勉强保住了自己在广汽集团中的地位，不至于被裁撤。
其余车型也和欧蓝德有相同情况，不是价格便宜，就是配置很高。
按这个逻辑来看，三菱品牌应该卖得挺好才对，到底是什么导致三菱汽车在国内卖得不温不火甚至有退出中国市场的势头呢？
我觉得有这样几个原因。
首先，三菱品牌在全部日系品牌中只能算是中游偏下的水平，消费者对其品牌的认知度不算太高，并且三菱自己的营销策略也做得很“低调”，如今还少了帕杰罗这样的门脸车型做品牌支撑。
多方面原因综合起来，使得三菱的品牌地位逐年下跌，用户购车时甚至不会去想三菱品牌，可见它的存在感有多差。
另一方面，三菱品牌在国内的产品线实在太少。
以目前在售车型来看，三菱大有一种“放弃”国内市场的势头。但有一说一的是，三菱可能不是想放弃国内市场，而是它自己确实没有太多可以在国内销售的车型。
我大概查了一下，三菱品牌现存的官方网站中，日本本土网站展示的车型有14款，其中有3款在中国大陆销售，分别是欧蓝德、奕歌和ASX劲炫。其余车型几乎都是日本本土特供，包括新款得利卡以及日本特色车型K-Car，这些车型几乎不太可能登陆中国市场。即便登陆，这样的车型只可能摆在4S店里，卖出去的机会十分渺茫。
澳大利亚
本文编辑：佚名
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