说起汽车界的技术大拿，三菱这个品牌一定会被提及。
毕竟对于那些没有自产发动机实力的自主品牌来说，三菱就像科技界的高通一样，长期给他们供货，支撑着他们的发展，被亲切地称为车界“白求恩”。比如说最近上市的东南DX7和启辰星，用的都是三菱发动机。
当然了，三菱供给自主品牌的发动机都是沈阳航天三菱制造，由中国、日本、马来西亚三国五家公司出资组建的中外合资企业，相对于三菱自家车型使用的发动机来说，技术层面肯定是落后的。
咱就拿三菱奕歌身上搭载的这台1.5T涡轮增压发动机来说，它的型号是属于三菱新世代的Down-sizing直喷涡轮增压发动机，最大亮点就是采用了燃油双喷射系统，可是藏了不少黑科技。
先来看双喷射系统，意思是说进气歧管和气缸盖侧面各有4个汽油喷嘴，低压喷嘴和高压喷嘴分工协作，由于两种不同的燃油供给线路有着不同的优势，进气歧管燃油喷射将燃油和空气预先混合，在低转速情况下燃油与空气混合更加充分，燃油效率更高。
据不少奕歌车主在论坛上晒出的油耗表现来看，大多数车主的百公里油耗都集中在6-7.5L左右，甚至不排除一些车主跑到了5.5L的百公里油耗。讲真，对于一台尺寸不算小的SUV车型来说，这个油耗确实是蛮逆天的。
与此同时，奕歌的S-AWC四驱系统更值得一提，甚至称呼它为同级别最强的四驱系统也不为过。
直观来看，所谓的S-AWC四驱系统，并不仅仅是一个系统那么简单，它实际上是由包括AYC（主动偏航控制系统）、ACD（主动中央差速锁）、ASC（主动稳定控制系统）以及ABS（防抱死制动系统）四个系统共同组成的协同机构。
说详细一些，就是存在一个多片离合器式的主动前差速器，该结构能通过离合器的接合来主动控制左右前轮的扭矩分配。这样一来，即便你走在一些湿滑路面，也能够有不错的稳定性。
当然，这并不是S-AWC厉害的地方，它更让人佩服的是很聪明。即能够根据实际路况来自动开启或者关闭。比如说路况复杂的时候，控制S-AWC系统的ECU便会通过车轮的转速、油门以及制动踏板开度等信息来决定耦合器结合程度，从而保持驾驶稳定。而一旦路况好了之后，S-AWC系统里的电控耦合器就处于分离状态，车轮扭矩通过前差速器自由分配。有点类似于奥迪Q5L身上的那套智能四驱系统。
这么一说，相信大家都看到了三菱奕歌出色的机械素质了吧。的确，至少就其所处的12.98-18.58万元这一价格区间里，基本上没有什么强有力的对手，算得上机械素质方面的第一梯队了。
但是，让人疑惑的是，强悍的机械素质并没有换来与之相匹配的销量数据。
咱们还是来看乘联会公布的年上半年销量数据，奕歌的销量只有台，毋庸置疑，这个数据肯定是不理想的，毕竟同级别的丰田奕泽，轻轻松松几千台月销量。如此比较的话，奕歌确实是属于叫好不叫座的类型。
那么问题来了，你觉得为何奕歌的销量这么差呢？问题究竟出在哪儿？欢迎大家和我们留言互动，在下方大胆地说出自己的观点和看法吧。
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