去年三菱宣布LancerEVO停产，并发布了这个系列最后一代的LancerEVOFinalEdition，限量辆。很多当年日系性能车的拥簇扼腕叹息，一辆叫“进化”的车子停止了进化，证明一个时代的彻底结束。
爆改发动机压榨出无限马力，在山路上完爆超跑，这就是EVO的暴躁故事
随后三菱宣布，因为预定需求太过旺盛，决定主要针对北美市场追加辆左舵版的LancerEVOFE。
这一幕几十年前也发生过，当年第一代LancerEVO推出的时候。
时间回到二十世纪八十年代，WRC在无节制的马力竞赛下，发生了一起惨痛的事故，HenriToivonen驾驶蓝旗亚（Lancia）DeltaS4滚下山崖，随机发生了爆炸，车手和领航员无一幸免。
在外界巨大的抗议声中，国际汽联取消了当年余下的分站赛，并宣布来年的WRC所有车型都应该由量产车改装，统一使用直列四缸2.0L的涡轮增压发动机，最大功率不能超过匹，而且量产车销量必须大于辆。
一直想在WRC大展拳脚的三菱借改规则的风头，派出了GalantVR-4参赛。虽然4G63T发动机性能优异，但碍于Galant车身太大，在拉力赛场上完全没有优势。
这么下去肯定没得玩，三菱必须换一辆小一点的车。三菱当时旗下的小型车就是Lancer，只是那时候还不是LancerEVO。
Lancer当年也是混赛车界的，曾获得多个国际拉力赛大奖
最终三菱决定以Lancer为基础开发车辆，打算拿来参加WRC。但国际汽联说了必须在市场上卖出辆才能参赛，于是三菱就把搭载4G63T发动机推到市场上销售了，限量辆。
耿直的三菱只是为了完成任务才将LancerEVO公开销售的，并没有对市场抱有太大希望，车子本身仅仅根据道路要求做了适当的民用化改造，所以第一代的EVO完全是一辆彻底的WRC赛车。
辆EVOI，3天就卖光了，三菱赶紧又追加了辆的产能。
这就是LancerEVO传奇最初的故事。
第一代已经尘封作古，很难再看见了。EVOFinalEdition也是买一辆少一辆，也许某天醒来，新的LancerEVO就再也买不到了。
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