全时四驱并不是为了越野而设计的，而是为了保持公路高速稳定性和湿滑路面循迹性而设计的，如果非得要进行越野，一定要对中央差速器进行锁定，从这方面来说，斯巴鲁森林人和三菱帕杰罗是无法相比的！下面分别介绍一下这两台车的特点：
1、车身结构方面：森林人是城市SUV，采用的是承载式车身结构，这种车身结构在铺装道路以及轻度越野路况是没有问题的，但是一旦长时间进行高强度越野，对角受力，承载式车身的的结构无法保证受力，因此容易导致变形，如果你想要驾驶这台车进行高强度越野，虽然森林人的四驱脱困能力不俗，但是也无法承受高强度越野。而三菱帕杰罗虽然也采用承载式车身，但是，三菱为帕杰罗专门设计了内置梯形加强结构，这种梯形梁结构可以增加汽车的车身刚性，保持汽车在极限越野时的车身刚性，此外和传统的带大梁的非承载车身相比，车重更低，结构更简单，可以相对降低油耗。因此，山猫在越野界的口碑还是很不错的。
2、动力比较：
斯巴鲁森林人采用的是水平对置发动机，最大马力匹，最大扭矩牛米，国内可以购买到的只能是2.0L自然吸气发动机+电动机辅助，匹配CVT变速箱，从动力上来说，市区行驶动力够用，但是在越野时，由于需要比较大的低扭，发动机的动力稍显不足。而CVT变速箱由于其结构限制，动力相应不够直接，对于越野来说也差强人意。
三菱帕杰罗采用的是3.0LV6自然吸气发动机，最大马力匹，最大扭矩牛米，匹配5AT变速箱，不得不说这台发动机动力真的比较老旧，虽然是6缸发动机，但是由于山猫2.15吨的重量，明显动力不够，特别时公路行驶时，0-的加速成绩甚至比森林人的2.0L慢一些。油耗自然也要高很多。
3、四驱结构森林人的四驱是以多片离合器为中央差速器的全时四驱，没有轮间差速锁，只能以EDL电子限滑控制轮间动力分配，这套系统显然就是为了高速行驶的稳定性和循迹性设计，不带中差锁止，极限情况下，可以以50:50的分配比例分配动力，当然，为了增加森林人的脱困能力，斯巴鲁为森林人设计了Xmode模式，这是一个傻瓜模式，开启以后，后轴可以额外增加25%的动力，虽然，森林人的四驱没有中差锁定，但是森林人的变速箱和中央差速器集成在一起，动力分配十分高效，因此总体来说，森林人的脱困能力十分不俗。三菱帕杰罗的四驱采用的是著名的第二代超选四驱--S4-II，这套四驱系统既有全时四驱的功能，还有分时四驱的优点，当然，油耗表现一般。超选四驱的中央差速器采用了一个多片离合器并集成有开放式差速器，此外还有集成有牙嵌式差速锁可以锁止中差。分动箱内还带有低扭放大功能，在4LLC状态，可以放大1.9倍的低扭，越野时脱困能力和分时四驱基本没区别，而在4H模式下，以后驱为主，前后扭矩可以在33:67到50:50动态调配，实现全时四驱。采购建议：
如果你的行驶大多在城市间行驶，更多的是在铺装道路上高速行驶，那么实际上森林人无疑更合适，相对而言，虽然森林人的动力一般，不过实际上三菱山猫的加速表现更一般。而如果你有越野需求，喜欢高强度的越野，那么山猫会更合适，山猫的问题是动力总成实在是太老旧，油耗表现真的差强人意。日产途乐专区19款途乐全新途乐18款相比17款途乐在售版本分析途乐改装版本途乐中东VS中规途乐5.6途乐HBMC用车感受途乐故事途乐底盘途乐四驱系统途乐外饰改装途乐内饰改装途乐改机械增压18和19款途乐途乐电子电器改装途乐领主版途乐功能途乐阿曼达武装版途乐匹马力的途乐Y62底盘途乐历史途乐美图沙漠王者玩转沙漠途乐、霸道、陆巡选谁途乐、陆巡谁是沙漠王者联合国官方用车途乐途乐实力进藏平行进口车途乐单车穿越新藏途乐勇闯四大沙漠7条进藏路线途乐优势10条经典越野路线12条经典自驾路线途乐穿越丙察察（一）途乐穿越丙察察（二）丰田普拉多专区普拉多历史普拉多中东版VS中规一汽普拉多停产日本
