最近，知名竞速游戏《尘埃4》成为我业余打发时间的必备良品。与主流的赛车竞速游戏不太一样的是，这款算不上新作的竞速游戏主打的是拉力赛。
和公路赛、场地赛、耐力赛或者超跑云集的地下飙车赛相比，拉力赛并不追求纯粹的速度，它追求的是野性、是冒险、是挑战、是征服之后的快感。拉力赛更像是一个真男人的运动，就像蛮荒时代和大自然博弈的原始人一样，充满了原始的野性与激情。和这样的比赛相比，开超跑就显得有些太“娘炮”了。而在游戏过程中，除非是某些特定的关卡，大部分的赛程中我都乐于选择一辆三菱赛车来完成我的比赛。究其原因，无非有二，来自于三菱的信仰加成以及——车好开。百年三菱的信仰传承
对于那些没有经历过三菱辉煌时代的年轻人而言，三菱或许是一个不太大众的品牌，认识三菱的机会无外乎是陪着长辈一起看成龙大哥的老电影，以及游戏中可选的三菱赛车。而事实上，翻开历史，你会发现三菱不仅仅是WRC世界拉力赛以及达喀尔赛场上叱咤风云的名字，更是几乎凭借着一己之力推动了汽车行业的进步。从首款柴油直喷发动机，到首款四轮驱动日本汽车；从首创无声防震差速车轴，到亚洲首辆4WDONEBOX的诞生，作为日本第一辆汽车的缔造者，三菱在百年的发展中，创造了不少领先世界的研发成果。而在更能激起人们热情的赛车运动中，三菱进一步向世人展示了其强大的实力，三菱先后赢得34座WRC奖杯，并且在年至年的鼎盛时期连续4年蝉联车手冠军的成绩就是证明。在考验更大的达喀尔赛场上，年首次参赛的三菱车队就取得了量产车T1组别冠军；到了年，三菱车队拿下了级别最高的原型车T3组的冠军，并在其他组别也各有斩获，这一年对于三菱来说非常值得纪念。而进入了21世纪后，三菱车队更是创造了7连冠的伟业。参加达喀尔拉力赛的二十余年间收获12座奖杯，三菱早已经把自己的名字写进了达喀尔的历史之中。在给人们留下一场场经典且不可磨灭的胜利之后，急流勇退的三菱汽车将重心转移至了SUV领域。当时针指向了三菱第二个百年的开端，三菱汽车选择”重启”经典跑车Eclipse，只不过它变成了一款SUV——EclipseCross。而在进入中国市场后，广汽三菱将这款车型的中文名定为“奕歌”。从名字就可以看出，奕歌继承了三菱经典跑车的基因，并且用上了与“枪骑兵”LancerEVO同款的S-AWC超级全轮控制系统，这让奕歌在一票城市SUV中格外与众不同。公路SUV“王子”诞生记
作为经典跑车基因的继承人，“动感”成为广汽三菱奕歌设计语言中不可缺少的一部分。在前脸造型上，奕歌采用了三菱最新的DynamicShield设计语言，配合大量的镀铬元素，在提升了车辆动感的同时还更具有硬朗的气质。而车尾的造型足以让人眼前一亮，整个后挡风玻璃被横贯车身的尾灯一分为二，看上去像一个夸张的尾翼，给人一种蓄势待发的既视感，又似乎在向经典跑车致敬。其实，奕歌前瞻性的造型不仅受到了全球权威媒体的肯定，更在年便收获了全球最为知名、历史悠久的国际设计大奖——美国芝加哥优良设计大奖（GoodDesignAwards）。这个奖项与德国红点设计大奖、日本优秀设计奖并称为设计界的三大奖。在这个看脸的时代，奕歌俨然成为了品牌的颜值担当。此外，在E-NCAP公布的年第五批最新碰撞测试成绩中，奕歌凭借着出色的车身结构设计，获得了5星的优异成绩。同时，奕歌还配备了AEB行人防碰撞预警、城市紧急制动、自适应巡航以及车道保持功能，这些都成为了奕歌在安全性上的加分项。如果仅有颜值与安全实力的话，恐怕还不足以打动最忠实的三菱粉。于是，奕歌作为一辆带有四驱系统的SUV，掏出了“压箱货”——S-AWC超级全轮控制系统。在奕歌上所搭载的这套S-AWC技术源于三菱多年征战WRC的经验，它由AYC、ACD、ASC与ABS四个系统组成。在车辆上，这套四驱系统可以根据路况对前后轮的驱动力进行恰当的分配，保证优美的车身姿态。同时，再配合上ABS和AYC系统，使得车辆在通过雪地、弯道、砂石路况时轨迹偏移更小，避免打滑、空转等状况，行驶更加平稳，全路况畅行无忧。同时，为了满足高通过性，奕歌拥有mm的最小离地间隙，具备更高的通过性以及更强的涉水能力，通过复杂路况与积水路段时更为从容。不过，向来良好的操控性与高离地间隙是一对矛盾。为了克服这一世界级难题，奕歌采用了用以稳固的前悬横梁，可以有效化解车辆高速过弯的车身扭曲，同时还调出了最佳的避震尺寸和弹簧刚性系数，再加上/55R18轮胎的加持，可以在最大程度上增加机械抓地力，从而抵消高离地间隙对于操控性的不良影响。畅快的驾驶更离不开一台高效的发动机。广汽三菱奕歌搭载了一台三菱最新的4B40发动机，高效的发动机技术让4B40的油耗和动力水平保持在非常高的水平，而且因为集成式缸盖、注钠排气阀门还有低惯性涡轮的存在，4B40的动力响应并不亚于自吸发动机。所以这副发动机不仅数据好看，最大功率达到kW，峰值扭矩为N·m，更重要的是涡轮介入工作的时间更早，所以可用动力转速范围非常大。而且奕歌匹配了一台模拟8速CVT无级变速箱，CVT运转顺畅这个优点就是老生常谈了，但更重要的是除了能够让发动机保持在更佳的燃油经济区间之外，凭着CVT的特性，奕歌自信地把发动机的发力点调得比同级更后一点以产生更大的动力。更成熟的奕歌和更懂消费者的广汽三菱
度过了两岁生日之后的奕歌并没有停下自己成长的脚步。就在不久前的广州车展上，广汽三菱就为奕歌家族增添了一名新成员，官方指导价为16.78万元的广汽三菱奕歌燃情版。与此同时，广汽三菱还推出了款奕歌的全新车型。这一次，为了满足消费者的实际需求，广汽三菱在奕歌全系车型中为粉丝定制容量增加近60L的车后备箱，并为部分车型新增了后排空调出风口和后排USB等配置。而新上市的款奕歌燃情版更是拉低了奕歌四驱车型的售价，进一步提升了四驱车型的性价比。其实不论是配置的优化还是价格的下探，都体现了广汽三菱以用户需求为中心的发展思想。而广汽三菱的转变还不止于此，就在带来奕歌燃情版的同时，广汽三菱还全新上线了“M-SPACE”全新数字化服务平台。"M-SPACE"的"M"，代表"我的"（MY）和"三菱"（MITSUBISHI），寓意"M-SPACE"为喜爱三菱的忠诚用户而来；"SPACE"寓意包括线上社区与线下触点的全端体验空间。"M-SPACE"是一个社交平台，提供内容、资讯、交流、互动等功能。"M-SPACE"APP，不仅是一个创新数字化服务的线上体验平台，更是广汽三菱为粉丝倾心打造的潮流社交阵地，聚合了品牌活动、优惠信息等即时资讯，并为粉丝提供线上看车、选车、买车、用车"一站式"自助服务。广汽三菱打造"M-SPACE"数字化服务平台，有其自身的优势。众所周知，广汽三菱在国内拥有众多车友会及忠诚粉丝，他们生性热爱分享、乐于探索，而"M-SPACE"APP正是一个充满魅力的粉丝聚合平台。同时，广汽三菱打造“M-SPACE”，反映出其对市场的敏锐反应和深刻洞察。当前数字化浪潮正在改变人们的生活方式，消费者与品牌的沟通方式与身份也在转换中，他们从产品“消费者”变为品牌“共创者”，这一次广汽三菱奕歌的配置升级以及奕歌燃情版的上市，便是这种共创思维转变下的最新作品。借助"M-SPACE"这个以客户为中心的数字化服务平台，广汽三菱将紧密联结品牌与用户，推动企业从经营产品向服务用户和粉丝转变。接下来，"M-SPACE"数字化服务平台将打造三菱用户专享的线下空间，围绕车友举办一系列公益、营销等品牌活动，让菱粉们沉浸式体验三菱文化，近距离见证品牌魅力，在一场又一场的车友活动中切身感受广汽三菱的品牌温度。写在最后广汽三菱奕歌不仅延续了百年三菱的信仰，也的确是一款罕见的、极富驾驶乐趣的SUV。而在此基础上所推出的款奕歌更是能看出广汽三菱持续深化“驾驭探索之趣”品牌口号，并在“以客户为中心”的道路上前进的步伐。所以，已经错过了三菱EVO的你，可不要再错过奕歌。END▼往期精彩回顾▼斯巴鲁全新BRZ有多香？老车主看了都馋哭了“滇”覆想象与别克一起探奇“彩云之南”只花不到3万就能把这车开走，还要啥自行车？预览时标签不可点收录于话题#个上一篇下一篇
