作为越野车圈的常青树之一，帕杰罗的大名可谓无人不知无人不晓，虽然车身结构变为了内嵌大梁的半承载结构，但凭借着超选四驱依旧让它有着傲视群雄的本事。而第一代的帕杰罗搭配的却仅仅只是一套普通的机械式分时四驱，不过带非承载式车身加整体桥悬挂的组合则是地地道道的硬派越野车标志，那么有得有失的初代帕杰罗究竟实力如何呢，就来一同了解一下吧。
帕杰罗首次亮相是在年举办的东京车展上，紧接着就在第二年正式面向市场开始销售。最初的帕杰罗仅提供了三门短轴版车型，车顶也是根据需要自行选择金属或帆布材质。而在之后的年帕杰罗开始了初次征战达喀尔拉力赛之旅，第一次参赛便取得了11名的成绩，自此三菱便逐步迈向了在达喀尔拉力赛驰骋风云的阶段。并且这时他们又顺水推舟生产了五门长轴硬顶版本和五门长轴高顶版车型，实用性方面的提升可谓相当显著。
今天要聊的这台车就是一台五门长轴高顶版帕杰罗，棱角分明的车身造型极其富有年代感，但也正是这样硬朗的造型让它看起来非常有硬派越野车该有的味道。长宽高的尺寸分别为mm×mm×mm，轴距为mm。这个数据放到现在充其量也就是个紧凑级SUV的水平，不过方方正正的造型让它内部空间倒也不算小。
粗犷的外表和现在越来越精致的城市型SUV形成了鲜明的对比，不过真正爱去野的人都更加中意这种男子汉的气质，外加上足够硬派的底盘结构，这台车绝对可以被称为是一台真真正正的越野硬汉。
然而车身上那些斑驳的痕迹似乎在诉说着它过去的经历，即便是纯粹的硬派越野车也有老去的那一天，但岁月在它身上留下的痕迹并没有让它倒下，反而让它有了更加迷人的味道。
圆圆的大灯配上方形的装饰罩，一看上去就知道不是这个时代的产物，功能性方面倒是没得说。然而时光的摧残让原本的镀铬保险杠不再那么BlingBling的，带有防撞块的设计再次印证了它的出生年月。
固定在车门上的后视镜颇有卡车的风范，但在视野方面的表现倒是足够优秀。布置在A柱上的手动天线也是很有年代感，那会儿大部分车都是这样的配置，不拔出来可是没法听收音机的。
至于轮胎方面，车主为其换上了更现代的佳通GitiCompete4×4Extreme1的越野轮胎，尺寸为31×10.50R15。巨大的颗粒让它能在非铺装路面可以纵情去越野，但换来的是公路行驶时堪比边上跟着一架轰炸机一样的噪音。
梯形的车尾造型视觉效果十分稳重，背挂式的备胎看起来就那么有越野的范儿，取用起来也比底挂式方便了不少，唯一比较令人迷惑的就是原厂的后保险杠已经不知道去哪儿了。
横平竖直的内饰则是和方正的外观遥相呼应，T型的设计让各个功能区划分得十分清晰，只是硬塑料的材质让质感并不显档次。不过可靠耐用就行了，谁没事会琢磨硬派越野车的内饰时尚与否呢？最显眼的部分就是中控台顶部的三块仪表，分别是油压表、坡度仪以及电压表，虽然简单但却非常实用。副驾驶位置的扶手更是让乘客可以在颠簸路面上行驶的时候坐稳扶好，算是一个在硬派越野车比较常见的配置了。
冬暖夏凉的织物座椅除了打理起来费点事之外，乘坐舒适性方面可是要比真皮好太多了，只是国内的消费者似乎对真皮座椅情有独钟。不过对于硬派越野车的工作环境而言，真皮座椅的磨损速度恐怕会更快一些。
座椅除了前后高低以及靠背角度的调节功能之外，还提供了一个气囊减震的功能，在Soft档可以为日常驾驶提供更好的舒适性，而Hard档则可以在越野时提供更好的支撑性，这可算是一个现在几乎见不到的配置了。
别看轴距不大，但后排的乘坐空间还算充裕，宽大厚实的座椅配合上织物的材质，让人有一种坐进大沙发的感觉，只是储物空间方面的表现有点差强人意。座椅靠近车门两侧还提供了可翻折的扶手，这算是一个小小的惊喜了，歪靠在上面的坐姿十分惬意。
向右横向打开的尾门一看就是右舵车的设计，哪怕是还要销往众多左舵车地区也没有进行针对性改造。最大开启角度近乎直角，拿取物品相当方便，但由于没有限位装置，所以还是要小心大风天的时候把门给吹关上。
正如之前所说，这台车的尺寸数据上并不占优，但方正的造型带来了足够宽大的后备箱空间，并且形状也十分的规整。整体放倒的座椅虽然灵活性上差点，但空间方面的表现倒也无可挑剔。
动力方面这台车采用的是代号4G54的2.6升直列四缸化油器发动机，最大马力匹，最大扭矩牛·米。当然初代帕杰罗还有多款汽油和柴油发动机可供选择，其中最著名的当属代号6G72的3.0升V6自然吸气发动机。现在的帕杰罗V93上还在继续使用着这台发动机，只是在技术方面有了一些升级，但从根上来看6G72和普拉多上的那台2TR属于半斤八两，都是除了耐用性之外一无是处，而6G72唯一的优势就是6缸的平顺性了。
与这台发动机搭配的是一台5速手动变速箱，除此之外还有一台4速自动变速箱可供选择。由于此时三菱招牌的超选四驱还没诞生，所以配备的是一套机械式分时四驱系统，前轮带有轴头离合器，后轮带有机械式限滑差速器，并且分动箱还可以安装一个PTO机械绞盘取力器。
此时的帕杰罗还是采用的带大梁的非承载式车身，前悬挂是双A臂独立悬挂，后悬挂则是整体桥式非独立悬挂。然而后减震竟然是跟皮卡一样的钢板弹簧，空车时候的弹跳感相当明显，装上点东西以后乘坐舒适性就能有明显改善，当然在高配的3.0V6车型上还是提供了舒适性更佳的螺旋弹簧后减震。
从2年诞生至今已经过去了将近40年的时光，帕杰罗也经历了四代车型的更新迭代。从非承载式车身到半承载式车身，从机械式分时四驱到第二代超选四驱，帕杰罗的变化可谓是翻天覆地，但不变的依旧是它出色的可靠性以及越野性能。然而随着市场的变化，这样纯粹的硬派越野车也慢慢开始走向迟暮了，帕杰罗的停产是早晚的事儿，后续车型的推出又遥遥无期。有可能的话赶紧下手买个帕杰罗V97吧，同样的价格不比铃木吉姆尼实惠多了，也算是完成了一个自己的越野梦想。
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