华为新手机发布后，东方大国已全面吹响了破除美帝科技霸权的号角。
正如此前文章所述，这是在8月24日金砖国家组织峰会扩容后掌控全世界80%的石油、并宣布联手破除美帝美元霸权（贸易去美元化）的背景下，紧随其后发生的。
目前，中国科技破局带来的颠覆性影响，仍然在持续扩散并不断加速。
以美国商务部长雷女士为例，她现在已经“百口莫辩”，许多美国人真的以为她就是华为的广告代言人。
有美国人在网上开骂，认为雷女士是叛徒，称其为间谍，拿了华为的钱。
还有人质疑雷女士在8月31日结束访华、即将返回美国时，按照国际惯例，应当举行一场新闻发布会来总结此次访华之行，但是这场新闻发布会却突然被改成了线上举行，多名中外媒体的记者白白守候了两个小时，最后只收到一封邮件，称“新闻发布会已经结束，采访音频已上传”。
可见，挟威而来的雷女士被彻底打乱了方寸，连总结性的新闻发布会也不敢开了，就匆匆登机逃也似的回去了！
回到合省国后，雷女士怀着忐忑不安的心情将访华的经历向大统领作了汇报，然后，网上便流出了这一张图。
据说，阿斯麦、苹果、英伟达、AMD、台积电等企业的大佬很快被召集起来对中国的科技突破程度进行评估，并以此为基础商量对策。
在世界的持续观望中，中国慢悠悠地打出了一张又一张王炸。
第一张王炸，自然是众所周知的手机芯片。由于手机芯片牵涉到光刻机和半导体产业，美国人一定会买了华为新手机去拆解研究，有些东西肯定藏不住，所以光刻机也适时亮牌了，半导体产业的全替代，也以一种无声但有力的方式摆在桌面上。
第二张王炸，是急用先行的“汽车芯片”和鸿蒙生态（万物互联）系统。若加上比亚迪和宁德时代的电池技术，这将迎来汽车新时代，是对原有汽车产业的整体替代和颠覆。
9月12日下午，华为常务董事、终端BGCEO、智能汽车解决方案BUCEO余承东在上海前滩31号出席主持了当天的问界新M7发布会。
注意，此次发布不包括手机等新品信息。
从整场发布会的内容来看，主要围绕华为在车机上的能力进行。根据华为官方信息，问界新M7搭载了HUAWEIADS2.0高阶智能驾驶系统，实现了不依赖于高精地图的高速、城区高阶智能驾驶。余承东称，预计年12月，城区智驾领航辅助（城区NCA）将覆盖全国。
而且，与特斯拉相比，摒弃了高精地图模式，依靠的是AI模型不断进行学习。从年4月发布以来，ADS2.0系统在AI训练集群上构建了多种场景库，每天深度学习万公里以上，因此可以实现无须高精地图的智能驾驶，堪称经验丰富的“老司机”。
从短视频平台上发布的许多测试和对比视频来看，华为ADS2.0智能驾驶系统确实很牛，安全锥、水泥护栏、行人、卡车等等基本都识别无误，可以在各种复杂的路况条件下行驶自如，无论是城市繁忙的主干道，还是乡间泥路，又或是各种绕来绕去、随时与对面车相会的山路。
在暴雨天气下，华为LCC（智能驾驶车载计算平台）的表现真的很令人吃惊。在这样的双车道上，定速行驶从30公里提升至50公里，即便雨水模糊了视线，但车载激光雷达不受影响，车辆依旧能准确识别路上偶然出现的小动物、左侧超车的车辆，转弯也非常顺利。
特斯拉第一代自动（辅助）驾驶系统并不是自己研发，而是采用了以色列公司Mobileye的研究成果。
Mobileye专注于ADAS（高级辅助驾驶系统）的软硬件开发，其特有的EyeQ视觉识别芯片以及ADAS软件被应用于多家汽车厂商，EyeQ3芯片更是几乎卖给了所有知名汽车厂商。
由于使用以色列这家公司的视觉芯片和软件的汽车公司越来越多，如此一来，特斯拉无法凸显自己独特的“科技含量”，于是便开始通过自研软件与Mobileye软件、英伟达硬件相结合的方式来改进自己的自动辅助驾驶系统Autopilot，但受限于研发实力，仍旧采用Mobileye的专用视觉识别芯片。
笔者开过特斯拉，经常使用这个自动辅助驾驶系统，对于多种复杂的路况深有体会，平心而论，特斯拉这个系统根本无法与华为ADS2.0相比，不在一个层面上。
余承东不算吹牛，在场景识别和智能驾驶上，是真的遥遥领先。以后，装有鸿蒙系统的手机就是车钥匙，在万物互联的状态下，哪里有空余车位可以精确计算，乘车到楼下，可以直接上楼，让车辆自行去寻找停车位，并自动停车。这不是遥不可及的梦想，而是在近几年就可以实现的未来。
特斯拉经常无法识别红绿灯，经常把前方的A事物识别成B事物，从智能性来说，这百来万的车还比不上华为ADS2.0系统加持的二三十万的车。至于声控系统，就更加无法相提并论了。
大家有兴趣的，可以上短视频平台去看看对比测试，有条件的，可以自己驾驶对比一下感受。当然，在设计方面，问界还需要提高，尤其是颜值，最好能带上东方美学，老外们没怎么见过的，有新鲜感，而且带着“东方神秘主义”，若再加上一些设计背后的东方内涵，光是这些就能迷倒一大片。
迄今为止，汽车仍是大规模生产的民用产品中最为复杂的工业。而汽车产业的实力直接影响一个国家的整体实力，乃至军事能力和战争潜力。
例如，保时捷既然生产跑车，也能生产虎式坦克；三菱既能生产汽车，也能生产零式战斗机。
中国阅兵式上展现的轮式装甲装备，几乎清一色都是以国产汽车底盘作为运输平台，如东风猛士、北汽越野、解放MV3越野卡车、东风商用车EQN、陕汽重卡，东风系列国之重器的专用汽车底盘等等。
汽车产业关系着能源业，是许多国家发展经济的支柱产业，一个国家汽车行业的管理水平，标志着这个国家制造业的最高管理水平。
作为一个高度综合的行业，其产业链之长，几乎涵盖所有的制造业部门，包括但不仅限于冶金、电子、化工等等。
上下游涉及的产业链很长很长，可以创造海量的工作岗位，一家汽车公司就可能需要成千上万家一二级供应商，所以带动的就业人数至少得以数千万来计算。
根据中汽协公布的数据，年，中国汽车工业总产值约为9.28万亿，占GDP的比重为7.7%，同比增长6.8%。
从市场规模来看，中国迄今为止已发展成为全世界最大的电动汽车市场，电动乘用车累计销量占全球45%，电动公交和电动卡车销量更是占到全球的90%以上，拥有领先的量产动力电池技术，已建成的公共充电桩数量超过美国、欧洲和日本的总和。
在此基础上，进一步升级迭代，就是未来。
就在华为问界M7发布会的前一天，即9月11日，北京数字交通大会召开，会上公布了我国智慧公路的智能化升级改造状况，目前，京雄高速河北段、沪杭甬高速、杭州绕城复线、成宜高速等一批智慧公路已建成运行，完成智能化升级改造的公路已经超过公里。
所谓智慧公路，便是通过现代信息技术赋能公路设施，实现建设、管理、养护、运营和服务全流程数字化、网络化、智能化的新型公路。
据悉，全国第一条全面支持自动驾驶，可以边开车、边充电的智慧高速公路将于年年底实现通车，——这便是杭绍甬高速公路。
该项目采用智慧云控平台，通过智能系统和车辆管控技术，将大大提升高速公路的运行速度和安全性。
现在，有了华为的ADS2.0高阶智驾系统，有了华为底层的星闪技术，加上智慧公路配备的物联感知预警系统、北斗定位系统，其效率将会得到极大提升，车祸也会大大减少。
所以，表面来看，华为只是发布了一款新车，实际却预示着中国在汽车产业上的整体突破，从汽车芯片的制造研发，到汽车芯片的东方国际标准的拟定，再到智慧公路的基础建设，中国都远远走在了世界前列。
年，苹果公司重新定义了手机。
年，中国人重新定义的汽车，将向智能化交通工具迈出飞跃的一步。
未来的汽车，不再是单纯的交通工具，而是持续向移动智能终端、储能单元和数字空间转变，并以此带动交通、能源、信息、通信基础设施改造升级，促进城市交通体系和智能化运行水平的提升。
所以，中国此次破局可不是简单的产品替代，而是产业基础、信息基础、科技底层技术的社会性重构，——换言之，即对旧社会原有格局的彻底颠覆。
在人类的历史上，作为超级霸主的美帝实力空前强大，一共发动过四次“芯片战争”。
第一次是上世纪80年代，美帝凭借强大的实力硬生生搞垮了日本的半导体产业，随后将其收入囊中；
第二次是上世纪90年代末期，美帝故技重施，用收拾日本的招数来对付韩国，韩国几乎没怎么抵抗就直接选择了投降，而后，可萨犹大财阀轻松入股，在幕后控制了三星等韩国财团；
第三次是本世纪初，面对欧洲半导体产业的崛起，美帝出手打压，导致奇梦达（Qimonda）等欧洲半导体企业破产倒闭，剩下一些听话的，接受入股和被控制的现实。
前三次半导体产业的战争，美帝一招鲜、吃遍天，无论是日本、韩国，还是欧洲，全部匍匐在可萨犹大财阀的脚下。
只有第四次，只有这一次，可萨犹大财阀用尽各种手段，包括利用美帝马甲发动军事威胁、经济战、贸易战、科技制裁和打压，最终却在与东方大国的对决中，彻底完败。
星火相继，敢于梦想
希望通过《昆羽继圣》四部曲梳理的华夏历史文化加强自身修养、提高认识，以抵御外来糟粕的侵扰（上古至宋代）；
希望通过《明朝这些事：被抹去的那段波澜壮阔的历史》，以及西史辨伪系列破除迷云，唤醒更多的人，认清这个世界近代三四百年的历史（明代至清末）；
希望通过科幻小说《灵能》六部曲在现实的科技基础上铭记近代屈辱历史，向科幻高地进发，展望未来，塑造中国屹立于世界的崭新形象，打造中国人宏大的科幻宇宙，让更多的人看到文化与科技引领的方向，走出一条属于中国的人类之路（当下至未来）。
