在国内，硬派越野车可选范围很广，但能把舒适性、越野性以及性价比都能完美兼顾的并不算多。不得不说，在这一细分领域，目前还是日系车的天下。其中人气最旺的当属三菱帕杰罗和丰田普拉多。
这两款车可以说是老冤家了，两款车都是80年代初诞生，有着相同的市场定位，相似的车身体量，甚至连换代步伐都很一致。以三菱帕杰罗为例，该车凭借其独有的越野性能，被冠以“山猫”美名，可以说在众多越野玩家心中是一种完美的存在。丰田普拉多同样有着良好的口碑和狂热的粉丝支持，不论在越野性，还是可靠性方面与帕杰罗不相上下。
此前进口丰田普拉多凭借较高的性价比获得不错的市场表现，但反而国产普拉多的价格优势没有发挥出来。与此同时款三菱帕杰罗却宣布全系价格进入40万元区间，这一升一降之间，这对老冤家再次相逢，谁更有优势呢？
价格：进口不一定比国产贵款三菱帕杰罗目前依然是整车进口，价格区间为34.98万元-39.98万元，相比老款配置不变，价格却全系下调。而国产普拉多则跳过了人气最高的2.7L车型，全系标配3.5L自然吸气V6发动机，售价则为44.38万元-61.58万元。从价格层面看，两款车型已经拉开差距，我们也只能选择近似价位做对比。
三菱帕杰罗3.0L自动尊贵版（39.98万元）和丰田普拉多款3.5L自动SX（44.38万元）做一番对比，帕杰罗显然在价格层面更有优势一些。
设计：颜值方面萝卜青菜作为硬派SUV，霸气的外形自然是两款车的设计追求。其中款帕杰罗依然是遵循经典设计思路。前部粗壮的保险杠以及极短的前悬让它看起来野性十足。隆起的机器盖和侧面腰身线条凸显肌肉感和力量感。细节方面，帕杰罗格栅增加PAJERO镀金车标、周年纪念贴标和层次分明的动感拉花，视觉上增添一份精致感。
丰田普拉多的设计虽然也是以霸气著称，但设计思路显然更激进一些。粗犷的身形下，车身线条分明，方方正正的前脸搭配粗壮的进气格栅，搭配两侧造型犀利的大灯，看上去更加凶猛。只是作为一款有历史的车型，普拉多的传承少了一些。
颜值方面真的是萝卜青菜各有所爱，如果你是一枚小鲜肉，可能会对普拉多的新鲜感更多一些，但相信大部分人还是对帕杰罗的经典造型接受度更高吧。
配置：顶配帕杰罗碾压丐版普拉多44.38万元入门版普拉多虽然比39.98万元顶配帕杰罗贵，但限于产品定位，在配置层面，普拉多被帕杰罗完虐。从配置单不难看出，“丐版”普拉多竞争力明显要弱不少。
空间：伯仲之间，帕杰罗险胜对于一款7座大型SUV来说，两款车的空间表现都是很有优势的。如果非要把帕杰罗和普拉多做一下对比，显然是帕杰罗更胜一筹。
款帕杰罗的长宽高分别为//mm，轴距为mm；普拉多的长宽高分别为//mm，轴距为mm。在车身尺寸方面，款帕杰罗更占优势。
动力：普拉多参数扳回一城之所以普拉多比帕杰罗贵这么多，最主要的原因是发动机排量带来的产品定位差异。
从数据来看款帕杰罗搭载的3.0升V6发动机，最大功率为kW，最大扭矩为N·m，与之匹配的是5挡手自一体变速箱。丰田普拉多搭载的是3.5升V6发动机，最大功率为kW，最大扭矩为N·m，与之匹配的是6挡手自一体变速箱。
亿车君需要指出的是：有时数据看看就好，普拉多此前卖的最好的是2.7L车型，相比3.5L车型动力弱很多，但销量证明，动力完全够用，选择的人也最多。帕杰罗则一直用3.0L与之对抗，并有着“山猫”的名号。在此环节，动力充沛够用就好，数据参考即可。
越野：帕杰罗的看家本领更强两款车的看家本领都是越野性能，但相比而言帕杰罗显然更强大。
款帕杰罗配备了第二代超选四驱，时速公里以下，能从两驱切换成高速四驱，再到高速四驱中央锁止，即使不对后桥差速锁进行锁止，款帕杰罗的电子限滑系统也十分强大，可轻松通过难度极大的三组开放式滑轮测试。
普拉多则相比帕杰罗缺少了中央差速锁和机械式后桥锁，这不仅是丐版，就连61.58万元顶配车型也是如此。全系车型取消了经典的托森式全时四驱系统，取而代之的是分时四驱和电子限滑系统，这也是越野爱好者最为介怀的一点。
此外，通过性能方面，帕杰罗也完胜普拉多。款帕杰罗的最小离地间隙达mm，接近角、离去角和通过角分别为36.6°、25°、22.5°；而普拉多的最小离地间隙仅mm，接近角、离去角和通过角分别为27°、24°、22°。
作为一款随时面对最恶劣路况，随时能拉出去“野”的SUV，帕杰罗无论是脱困能力还是通过性方面都要比普拉多强很多。
两款车均是主打越野性能，但从配置来看帕杰罗一直在遵循经典，越野的魂依然在，硬实力还是妥妥的。国产后的普拉多的硬实力则出现了打折和缩水，不断的朝着都市SUV靠拢，凭借着颜值带来的新鲜感和相对强势的品牌再加上更大的排量，也获得了不少消费者追捧。但亿车君不得不说，论产品力和性价比，款帕杰罗显然更值得推荐。
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