仍记得三菱全新欧蓝德刚刚亮相时带给我们的“惊艳”，外观设计似乎重新找到了三菱以后的发展道路，但内饰设计却让人大失所望，中规中矩的产品力让人提不起兴趣。而今，继三菱全新欧蓝德之后，三菱旗下全新皮卡车型——L亮相广州车展，颜值和全新欧蓝德不相上下，让我们看到了三菱不一样的一面，但这一面却很难让人认同。
为什么这么说呢？在国内皮卡市场还不太明朗的今天，就连皮卡“专业户”长城汽车都不敢大张旗鼓地直接把山海炮的价格一步“甩”到30万，而是采用2.4T柴油版入门的方式，以22.88万起售价为“跳板”，将坦克同款3.0T+9AT动力总成和设计拉高至30万水准，如果不考虑皮卡诸多限制因素的话，显然相较坦克更低的价格会让人感到“真香”。
但三菱L已公布的预售价相比之下，着实让人想不通，尽管是有着平行进口车的“海外”身份，但它高达27-30万元的预售价和山海炮一比较，太过离谱。
众所周知，近年来，三菱汽车在国内的市场处不容乐观，因为旗下产品更新不及时，或品牌对中国市场不够重视，导致该品牌一直处在被边缘化的地带，遭到了自主品牌和合资竞争对手的双重夹击。回到技术层面，尽管全新三菱欧蓝德携日产-三菱-雷诺联盟最新1.5T+48V轻混动力而来，但出于长期的市场隔绝，老旧的三菱技术已经深深烙印在消费者心中，所以对于三菱技术，今天人们多少抱有怀疑的态度。
那么三菱L的技术实力如何呢？据悉，新车全系搭载型号为4N14的2.2T涡轮增压四缸柴油发动机，机身采用全铝打造，配气机构为DOHC形式，供油方式为直喷，最大输出功率kW，峰值扭矩N·m，技术形式和动力参数都比较可观，且满足国六排放标准。为了更准确判断三菱这套柴油动力总成的技术优劣。
作为对比，长城山海炮搭载的2.4T柴油发动机，机体缸盖采用铝制，缸体采用铸铁材质，配气结构和供油方式相当，也是DOHC和缸内直喷，最大输出功率kW，峰值扭矩N·m，从技术形式和动力参数来看，显然该车的性能处于绝对的领先地位，低扭动力更强，且满足国六排放法规。
单看动力性能，三菱L已经处于落后水平，而在传动系统方面，该车依旧不算出色，全系搭载6挡自动变速箱，横向对比山海炮2.4T柴油版标配的纵置9挡手自一体变速箱来说，传动效率稍显逊色。在其它有关性能的方面，三菱L全系均搭载分时四驱系统，底盘采用前双横臂后整体桥结构，匹配前通风盘后鼓式制动器，驻车方式为手刹，从中配车款开始提供低速四驱和越野驾驶模式。
再看功能配置，作为一款纯正的“平行进口车”，三菱L借鉴了铃木吉姆尼的所有短处，配置上的表现让人难谈喜欢。具体来看，全系唯有顶配车型提供后泊车雷达，全系没有倒车影像和度全景影像，没有自适应巡航、天窗、行李架、副驾驶座椅电动调节、中控屏等常用配置，甚至中配和低配都只是织布座椅。当看到复古的对称式环抱中控台时，相信再坚定的三菱铁粉也会动摇，毕竟难以相信这是年的内饰“画风”。
结语
我们不期望三菱能够重返中国市场，但仍旧希望作为“年少时记忆”的它，能在我们有生之年带来令人惊艳的作品。遗憾的是，三菱L的产品力未能再度唤起我们儿时的记忆，它的技术实力和价格诚意都不足以和国内主流皮卡车型相提并论，更遑论有定位更高、实力更出众的山海炮存在，这时我想问，“27万起的预售价是谁给的自信？”
