从路虎卫士停产，再到如今的全新一代发现采用承载式车身，昔日一贯善于走硬派路线的路虎，如今早已在“专业”与“市场”之间选择了后者。按理说一个企业随行就市是再正常不过的商业行为，可对于一个有着百年历史积淀的汽车企业来说，问题从来都不是这么简单。
当全新发现丢了“梁”
其实硬派越野车没有大梁这件事（也就是采用承载式车身结构）压根就不是什么新鲜事。这个理念最早由三菱提出，并应用在帕杰罗V73系列上。其目的就是为了提高硬派越野车普遍较差的公路行驶性能。三菱的工程师认为，即使是全世界最硬派的越野车，绝大部分时间它也是行驶在铺装公路上的。而随着全球现代化进程的推进，高等级公路的数量会快速增长，从表面上看，留给硬派越野车发挥的空间的确在迅速缩小。因此，三菱认为让帕杰罗丢掉大梁是一个极其具有前瞻性的想法。而事实真的如此吗？
从帕杰罗V73时代到如今的V93时代，帕杰罗没有一代车可以超越它的长期对手丰田普拉多，而我指的“超越”，是从口碑和销量两个维度去衡量的，而这就等于是完败。越野圈里有句话，同年的帕杰罗，永远不要和普拉多比保值！而之所以帕杰罗败得如此之惨痛，产品层面的一个重要原因就是：没！有！大！梁！而路虎在停产了卫士之后，又把全新发现如法炮制地推上了三菱的老路，难道就没有一丝后怕吗？
三菱帕杰罗V73
也许你会说，区区两根大梁真的会对一款硬派越野车有如此重大的影响吗？从原理层面来看，非承载式车身之所以长期受到硬派SUV追捧，重中之重的原因就在于它比承载式车身多了一道坚固无比的大梁。而这道大梁最主要的任务就是极为有效地提高了车壳的抗扭性，从路面传递上来的所有震动、应力、扭曲力都会先经过这两根粗壮的大梁化解之后，最后才传递到车身。带有大梁的越野车，经过长期恶略路况的使用后，车壳较承载式车身不易发生变形是公认的事实。
而像帕杰罗和路虎全新发现这类的承载式车身则完全不同，路面传递上来的力，会经过减震器后直接作用给车壳，从而很容易导致车身变形。当然，三菱公司从一开始就在鼓吹他们自己的“梯形加强梁”，或者也有人管它叫做“内嵌式大梁”，宣称这种结构同样可以在没有大梁的前提下保证车壳的抗扭性。但根据我这些年“摸”过的帕杰罗以及认识的帕杰罗车主反映出来的综合状况来看，这种所谓的“内嵌式大梁”远没有官方宣传的那么有效。
路虎发现家族
如果你问我，一款越野车没有大梁是否影响它的四驱性能？我的答案是：不影响！帕杰罗和全新发现都是很好的例子，它们可以利用出色的限滑系统来提高脱困能力，但“大梁”是它们经历无数次脱困后还能保持“骨架板正”的保障。所以，越野车没“梁”毁一切的说法，是成立的。
当路虎丢了“虎”可以说，一辆车能够被称之为越野车，它可以没有差速锁、可以没有大排量发动机、但决不能没大梁，因为这是区别SUV与越野车的唯一标识。否则岂不是随便找辆SUV，配合出色的电子限滑，都可以称之为越野车了？！
从这一点出发来看，如今的路虎家族已经没有任何一款能够被称之为硬派越野车的产品了，对于路虎的拥趸来说也失去了最后一款可以被他们视为“信仰”的产品。从产品角度出发，如果你买一辆全新发现，其实和买一辆大众途锐没有太多却别了，更何况途锐还要更便宜。所以，如今的路虎，丢了“虎”。
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