在年3月28日，日本三菱汽车公司宣布停产EVO系列车系，虽然说EVO一共有十代，但是在车迷心中，最后的骑士并非是十代，而是第九代。
EVO的灵魂在于4G63发动机，而九代是最后一代搭载着4G63发动机的骑士，这一台为了拉力赛专门生产的发动机，成就了这台专门为了竞速而生产的汽车。这台铸铁发动机，紧凑的四驱结构，整车的改装空间，大量成熟的改装方案，无一不令各位车迷醉心。
眼前这台蓝色的EVO9在发动机上加装了GarrettGCGGT套件，配套的中冷器、水箱等冷却系统更换成了澳洲SABER产品，并且加装了CUSCO机油透气壶，所以进气歧管、胶管更换成SAMCOSport产品。
在进排气方面也做出来改造，进气部分，使用了HKS高流量冬菇头以提升进气系统顺畅度。而排气部分，随着涡轮的升级进行了改动，APEXI头段、ASPEC中段连接Sileni尾段。
为提升马力，车子安装了更大尺寸的Sard喷油嘴，以提升供油系统更加稳定性和可靠性。在电控方面，选用了HaltechProPLUG-IN外挂电脑全面取代原车电脑。根据Dynapack马力机测得轮上马力约为ps，若按照TCF值为1.2计算，保守估计引擎最大马力为ps左右。
动力性能的大幅升级，底盘及操控的升级也随之跟进，车子的脚垫、机角胶等大部分细节胶衬全数更换成Hardrace的产品，另外包括例如连杆条套等也更换成了Hardrace的强化件。其次，为了适应更大的马力需求，离合器选用了澳士德公司自家经销的Xtreme竞技版本双片式离合器。
避震系统作为一个地盘的灵魂，也是重中之重，改用日本Aragostatype-S绞牙避震。Type-S避震器筒身采用轻量高强度的锻造铝合金制成，轻巧的筒身质量能大大地减轻避震系统的负担，且极大地提升操控性能。
有了高强度的动力和底盘，也需要强劲的制动系统，前刹车部分，车主选用了英国高性能刹车系统制造商Alcon出品的Car97系列卡钳，后刹车则维持了原装Brembo四活塞卡钳。值得一提的是，刹车碟采用了独特的袋鼠爪散热风槽结构及曲线槽设计，相比传统风冷设计刹车底盘能提升20%散热效能，并有效保证刹车系统的稳定性及减少热衰退。
这样高性能的改装，不难看出竞技取向，只是为了下赛道，能够捍卫着枪骑兵的尊严，致敬EVO9！
