现在世界汽车市场上一些知名的汽车企业最早的时候要么是机械世家出身，要么是制造业大神，最起码也要和弹簧或者自行车有点关系。但是来自日本的马自达就比较奇葩了，最早是一家软木公司，名字叫“东洋软木工业株式会社”，主要产品是酒瓶塞和保温材料。年的时候，这家软木公司着了一场大火，把工厂烧了个精光，社长松田重次郎深知工厂重建无望，大胆决定转而生产商用三轮卡车，自此，马自达才算是和汽车扯上点关系。二战之后，日本经济重建，有点机械底子的马自达开始生产牵引车、农用车、四轮小货车和轿车。经过几年的发展，马自达在汽车行业算是站稳了脚步。年，马自达花巨资从德国人手里买下了转子发动机的专利，从此开启了技术宅模式。值得一提的是，当年买入转子发动机专利的不止马自达一家，通用、铃木、福特、奔驰和保时捷等汽车公司也都买下了转子发动机的专利并且都投入了巨大的人力和心血进行技术改良研究，但是马自达在年率先完成了转子发动机的量产工作，并且推出了全世界首款搭载转子引擎的车型COSMOSports。当年的转子发动机有多牛气！这么说吧，年最后一次参加勒芒24小时耐力赛的马自达B所搭载的转子发动机升功率比当时的F1赛车发动机还强，而且F1发动机只能跑两个小时，马自达的转子发动机参加的是24小时耐力赛！实在看不下去的欧洲人的小心眼病开始发作了，通过种种限制禁止了转子发动机再出现在勒芒赛场上。年，马自达的B车队拿下了勒芒冠军，不过也成为了转子发动机在赛场上的绝响。上世纪九十年代初期，日本经济泡沫破裂，马自达也陷入了危机，这时，远在美国的福特出手了，而马自达接受了福特的注资，勉强维持了下来，殊不知，这个动作为以后的一场三角虐恋埋下了种子。日子不好过的马自达看上了中国这个未开发的巨大汽车市场，开始计划和海南汽车厂合资开始抢占中国汽车市场份额，但是和海南汽车厂的合作连蜜月期都还没过完就被政策叫停了，由于没有取得国家颁发的轿车生产许可证，生产的汽车只能在海南省省内通行。混不下去的海南汽车厂带着马自达投靠了一汽，再后来，一汽和马自达一合计，决定不带海汽玩了，想把海汽变成自家的代工厂，那海汽自然是不可能答应的了，等合同到期就坚定的和马自达saygoodbye了。马自达以为从此就能抱紧一汽的大腿了，可万万没想到曾经的大救星福特却突然反水，硬是从一汽手里抢走了马自达3的销售权，呵呵！马自达无奈开始了和长安汽车的合作，这次故事的主角变成了四个，关系更乱了。年金融危机，亏损的福特让出了马自达最大股东的身份，马自达终于重获自由了，与长安汽车合作的同时，保留了和一汽的销售关系。相比于曾经生产军车的丰田，有着浓郁军工背景的三菱，还有那个把日本国旗都抽象化然后挂到品牌logo上面的日产，这家醉心于技术的车企是小编唯一不反感、甚至还有点喜欢的日系车企。马自达是那种“有钱了就回家研究转子技术，没钱了出来赚钱然后继续研究转子技术”的标准技术宅，虽然最后一款搭载着转子发动机的马自达RX-8在年就已经停产了，但是关于马自达要复活转子发动机的消息一直就没断过，小编也是挺希望再次看到转子发动机能再次散发出那迷人的声浪的。你呢？
本文编辑：佚名
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