《我有车》原创新车报道：年6月6日，三菱进口帕杰罗正式上市，共推出4款车型，售价34.98~39.98万元，全系提供3.0LV6发动机+5挡手自一体组合，最大功率马力（kW），最大扭矩牛-米。款年型车依然是帕杰罗车系中的第四代产品，搭载家族第二代“超选四驱”和中央、后桥两把差速锁，凭借可靠的质量、出色的越野性能及亲民的售价一直备受消费者们的喜爱。此外，厂家还为消费者提供了购车按揭2年0利息金融补贴政策、购车派送价值1万元典藏尊享大礼包和5年10次免费保养等政策，让喜欢“山猫”帕杰罗的小伙伴无需担忧后期养车问题。自年帕杰罗初代车型正式发布以来，经历短短几年便在越野车坛英雄谱中占据一席之地，成为了许多越野车迷心中的永恒经典。而多年来的优异表现铸就其傲人地位，时至今日，三菱帕杰罗在中国市场依然是一款家喻户晓的神车。随着款帕杰罗年型车的推出，官方为其增添了多处“山猫”主题元素，即便处于“生命周期末端”却也极具珍藏价值。（PS：别怪小编没提醒你，二手车市场的三菱LancerEVO第七代以后的产品依然在平价甚至是加价卖车）▲山猫由来，同级最强性价比回顾历史，在达喀尔拉力赛的12次冠军及巅峰时期的7连冠，恐怕至今还没有人能达到三菱帕杰罗的辉煌成就。彼时的帕杰罗犹如山猫一般，游走在拉力赛当地最严苛的环境中，而“Pajero”的名字正是源于Pampascat（潘帕斯猫），而后被车迷们冠以“山猫”称号，以此表达出其强悍的越野能力。12次的达喀尔拉力赛冠军铸就了一代传奇，同时也撩拔了无数人的心弦。对于这样一款“硬派”旗舰SUV来说，或许很多人都会觉得遥望不及，不过得益于去年的关税下调，三菱帕杰罗的购入门槛的确降低了不少。而对比同级老对手一汽丰田普拉多的3.5L版本43.58万元的起售价，同时普拉多版也已经宣告停产，因此在40万以内能选择一台纯进口的大七座硬派SUV，也只有具备超高性价比的帕杰罗了。▲加入更多山猫徽记这一代代号为V93的三菱帕杰罗，经历了多年的市场考验后，造型依旧经典，符合热爱“硬派”消费者的审美。作为越野世家的传奇车型，依旧传承了老款车型阳刚、霸气的气场，同时车身多处镀铬材质的使用，进一步提升了整车高级质感。而帕杰罗款年型车，例如进气格栅、拉花以及轮圈盖处，都加入了“山猫”主题装饰，辅以车头盖板处电镀金色PAJERO标识，尽显整车生而不凡的身份感。而车内同样配有山猫元素，像全新仿山猫斑纹木质条纹、座椅靠背印制山猫形象标志、以及全新座椅颜色和装饰设计等均有体现，将帕杰罗的内饰提升了一定的档次。另外，除了在款帕杰罗上就增加了的无限充电功能广受好评外，同时新车还搭载了腾讯车联ALLINCAR系统，能够实现22项交互功能升级，10项智慧出行升级，4大手机互联，让用户体验到智能出行场景化主动服务体验。▲除了超强越野性能，很多人还忽略了舒适性越难以到达的秘境越是拥有至极的风景，无形的信仰是助力我们前行的力量，人们向往对天地的敬畏、对生命的热爱，见证信徒虔诚的朝圣，寻找那把开启灵魂深处的钥匙。三菱帕杰罗亦可满足你对每一次特殊又极致的体验。单论越野能力，达喀尔拉力赛上7连冠的成绩足矣证明一切。同时帕杰罗不惜成本的高代价引入一体化车身，均能在公路、戈壁、沙漠和越野路况都能有良好表现，与其称之为硬派越野车，我觉得称之为全地形车方才更加准确。不过现款帕杰罗本身采用的是“半大梁”设计，即内嵌式T型承载结构，是介于承载和非承载车身之间的一种架构。在一定程度上实现了非承载式车身的刚性，辅以前双横臂式+后多连杆式独立悬架结构，且兼顾了城市中的舒适性。帕杰罗上搭载的超选四驱（SS4）算作是四驱领域的一项黑科技，该四驱系统可以在公里的时速以下自由切换两驱和四驱模式，同时保留了低速四驱和中央差速器锁止的功能。这套兼备了全时四驱系统和分时四驱强大功能的4WD，征服了无数人想去越野撒欢的内心。三菱帕杰罗上使用的6G72发动机并不是追求效率的利器，相反，它更需要像苏联装甲车那般确保其耐操性。其搭载的代号为6G72的3.0LV6发动机在稳定性上的表现有目共睹，最大功率马力（kW），最大扭矩牛-米，虽然账面数据对比竞品略逊一筹，但这台发动机是经过了历史严苛检验后的产品，因而当你在极限越野时，它在任何气候、任何环境下都不会轻易掉链子，而传统系统同样匹配了老搭档5速手一体变速箱。《我有车》总结：有着超过年造车历史的三菱汽车，在SUV领域具有深厚的造车底蕴和技术积淀。而其旗下的帕杰罗作为一款专业的SUV车型，成为了众多热爱生活、勇于探索这类消费者心中的神车，随着款车型的升级和价格亲民化，如此高性价比的经典杰作终究会受到市场上更多的青睐。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧
本文编辑：佚名
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