很久不写帖了，距离上个精华帖已经有了七个年头，这七年改变很多，也认识很多，闲话就不多说了，直接进入主题，希望本文能够再次射精，同时为纠结这两款车的TX有些帮助
再次声明，以下只是小弟个人观点，可能会有偏差出入，请各位看官批评指正，吐血整理这么多图片，没有功劳也有苦劳，版主大人可否给个精鼓励一下呢
帕杰罗和普拉多，这两款车从一开始就是让大家十分纠结的车型，也许有些技术狂热份子认为，这2量车根本没有什么可比性，帕杰罗秒杀普拉多27，27只是一个样子货，真的是这样吗？可以说，一开始，我也是这么认为的，一开始，对于普拉多27，我是拒绝的。。。。
一、外观：
外观问题不想多说，仁者见仁，但是还是简单说说，为了能够凑齐15张图片上精华，真心不容易
帕杰罗的外观一直是我中意的外观，方方正正，十分的硬朗，很有男人味道，可以说，一开始，我就是被它的外形吸引了
普拉多款的样子变得更加时髦了，虽然谈不上硬朗但是比较时尚，而中东版尾部备胎的造型个人觉得比帕杰罗要好看很多
二、动力
说到动力，一些书面流派肯定会抨击这两款车了
先来看看27吧，马力，扭矩，这种参数，顶多也就是现在主流车型2.4的水准
再来看看帕杰罗吧，虽然是V6，但是，可惜的是，它的动力输出和27是难兄难弟：马力。。。扭矩。。。
动力综合对比：
在第一阶段动力的对比上，如果你认为V6的帕杰罗可以完胜普拉多，我只能说，别想了，只只是微弱优势罢了
93在动力的优势仅仅体现在V6，在相同的暴机运作下，6缸的发动机肯定要比4缸的来的从容，平顺，这点是不用质疑的，但是如果说93能够在动力完胜普拉多，我只能说，半斤八两，两台车的自重都达到了2.2吨，都不咋地
因为这两款车其实就是一个车种的特性——工具车！只不过到了中国变成了豪华车，什么是工具车？？？森林的守护员每天都要去山里巡查，中东的战场上战士需要驾着机枪到处奔袭，他们会开帕沙特还是开工具车？答案就是，工具车。
工具车只有一个最大的目标：尽最大的可能保持动力系统在恶劣的环境下正常运转，不把你突然Duang的一下抛下是他们的设计目标，试想一下，如果是在中东战场，突然由于某个部件的失灵停止工作抛锚的车辆会有什么样的结局。。。所以，至于其他的，只能服从于第一目标——稳定性了
实践证明，两款车的稳定性都出奇的好，霸道拥有几十万公里不进修理厂的口碑（三大件的大修，其他小修忽略），山猫有沙漠之王的考验，帕杰罗的质量稳定性丝毫不弱普拉多（貌似三菱旗下的产品从空调到汽车，质量都是经久不衰的类型），这十来年，这2款车都没改过这套动力系统，虽然老点虽然旧点虽然参数不好看，但是我要说——这是一套经过岁月洗礼和久经考验的动力系统，一切仅仅是为了稳定！
又有人要问了，那么这样的动力肉吗？？然后就会有很多人回复：没有肉车只有肉人。。。。这样的回复没有丝毫的可参照性也没有丝毫的技术含量，什么叫肉？0-？？？加速？？？我觉得跑进20秒都不肉，你觉得跑进5秒都太肉，肉，怎么衡量？？？根本就是因人而异，或者说因你之前开的什么车，和你的心态而异
很遗憾的告诉你，这两款车我都没开过，但是我都坐过（在此要感谢我的车友群热情车友提供自己的爱车给我体验），所以以下的结论是结合我的亲身副驾体验以及这么多年网络收集的两款车主的综合体验得出来的结论，可能会有些偏差，各位看官全当一乐儿吧，论坛吗，大家一起交流，为更多的TX提供帮助
以我之前开雅阁2.0车主的副驾驶体验来说，两款车的动力都没有问题！但是够不够用我不知道！为什么这么说？因为我不知道你在什么情况下用车
两款车在低扭矩上爆发出来的力量都是有明显感知的，但是，一旦速度超过80码再想获得强烈的感知就有些困难，超过码后4个缸的27明显比6个缸的93来的吃力（发动机声音巨大），但是在之后，这两款车都进入了一个模式——乌龟模式，谁都不比谁强多少
所以关于动力够用的问题，完全由你自己的开车环境来决定，如果你经常跑高速，这两款车都不够用，如果你80%在城市，那么，这两款车都够用
三、车身结构
帕杰罗的车身结构为内嵌T型承载结构，很多人喜欢叫它准大梁或者半大梁车身，其实就是承载与非承载的中间值，强度比轿车高一些比大梁小一些，知道帕杰罗历史的应该知道，帕杰罗之前为非承载，而现在为承载，说明三菱的倾向已经向公路进行了妥协，但是注意，他的悬挂为独立悬挂，下文将说到区别
普拉多则还是保持了原先的非承载，但是后悬挂为后桥整体非独立悬挂
车身结构综合对比：
帕杰罗：承载带来的优势就是优越的操控与路感，人车合一的感觉将大大好过悬挂偏软大梁结构的普拉多，三菱的非承载车身配合独立悬挂再配合三菱硬朗的避震系统，使得它较普拉多具有更强的防侧倾能力，安全性自然也比普拉多有所提高，但是过硬的避震也必定丧失舒适性，过个减速带、地坑你就知道了
普拉多：非承载的优势也比较突出，抗操，强度大，在颠簸路面过滤性好，大梁将吸收掉多数的上下垂直的力量（由于是非独立悬挂，车身左右水平的遏制能力不是很强，不颠簸但是会晃），不管怎么说，普拉多偏软的避震使它不管是在铺装还是非铺装路面表现出来的舒适性都是帕杰罗不可比拟的。但是有利有弊，柔软的避震缺点也有一堆，最要命的就是这套非独立+软避震+较小的车款，使得普拉多有个外号——翻车王，极限状态下侧倾能力相比帕杰罗来说就差一些，不过各位看官也不用太过紧张，汽车之家的60码以内Suv麋鹿测试当中普拉多的表现仅比帕杰罗差了一点点，所以能把普拉多开翻车的个人觉得多数为人为因素，其他的缺点上面已经说过了，就不重复了
变速箱：
帕杰罗5AT，手自一体
普拉多——4AT，目前出了6AT，效果如何还要看市场，本文不做评价
变速箱对比：
说到这个，对于半个技术流的我来说，光一个4AT我其实一开始就是拒绝的，什么玩意儿？？？这什么年代？？？还用4AT？？？有人说普拉多的4AT就是为了越野就是为了扭矩，所以不能上更高的档位，上了更高的不安全不保险，但是我要反问，帕杰罗是几个AT？？？？在一开始，我就是这么想的
于是我又一次阿Q思想的给普拉多找了个理由：为什么要5AT，我想，除了平顺意外，更多的人在乎的是省油，这又要回到一开始的话题了，你是在什么情况下使用
如果你经常跑高速，帕杰罗的5AT功不可没，但是你要说只在市区跑，帕杰罗比普拉多省油么？我只有说呵呵，3.0比2.7，没有第五档的优势，这怎么可能省？？
不过最后我还是比较口水帕杰罗的5AT手自一体，因为这将比普拉多多一种驾驶乐趣，而且5AT还是比4AT能够更让我接受一些。。。我是不是有强迫症。。。。
实在对4AT没法接受的同学就买6AT吧，不过个人对2.7+6AT不是很看好，2.7的排量才是硬伤，换个变速箱基本属于换汤不换药
中控：
这个环节不必多说了，普拉多的做工和设计感要大大的好过帕杰罗，但帕杰罗全黑的内饰多少掩盖了他塑料件的弊端，也许有人对中控的材质是硬是软不在乎，这里我要告诉你，同为书包车型（主要对比中东），异响的问题不可避免，而帕杰罗比普拉多不光是尾门异响，还多了一个地方——中控！
一直都有人说丰田的做工要比三菱强，强在哪里，异响就是一个问题，普拉多的中控多为软性结构，车辆使用一段时间后除了尾门，几乎你找不到中控的问题，但是三菱就不一样了，中控的硬性摩擦导致帕杰罗的异响问题要比普拉多突出的多，当然，各位看官也不要太担心，大部分异响都是可以通过后期的小手段得到解决，比如尾门定位卡扣上油，拿个卡片顶住中控的缝隙等等
说到这里再说一个题外话，帕杰罗的方正外形使得它教普拉多拥有更加广阔的视野，盲区要大大小于普拉多
四驱系统：
帕杰罗是三菱独特的超炫四驱，这套系统可以通过选择，分别在后驱、四驱之间切换，同时配备了高四和低四，扭矩放大最高为1.9倍，二顶配的帕杰罗还有一个大家都很口水的后锁，以及一个在普拉多27看来也比较口水的电子限滑，这样的组合可以说仅次于牧马人的三锁组合了（不要再问我牧马人到底几把锁了。。。），这对于纠结交叉轴的同学来说真是福音
一直说三菱是性能车，性能在哪里？我认为，帕杰罗一半以上的价值就体现在了底盘这套四驱系统上，灵活，多变，应付面更广。但是这也许就是三菱销量不好的原因，成也萧何败萧何，在中国，高性能不意味高销量。。。国人买车更多在意的是内饰、舒适度等等，三菱不注重妥协只注重性能，为了性能牺牲了太多，导致它偏科比较明显，不够均衡。
普拉多27的托森四驱系统虽然最大扭矩能放大2.5倍，相比汉兰达的全时四驱来说要强大不少，但是相比帕杰罗就寒酸了很多，别说后锁，连个限滑都没有，而且不管国产还是进口，都没有，如果你还在纠结国产的LSD到底是不是限滑，可以明确告诉你，中东有的国产也有，中东没有的，国产也没有，就不要意淫了，都过不了交叉轴
于是，在这个四驱性能的对比中很多人都得出这样的结论：帕杰罗又一次完胜普拉多
一开始，我也是这么想的。。。。
为什么纠结四驱系统，因为想要获得越野能力，但是，很多人认为普拉多一无是处的TX只停留在了书本上，却忘记了普拉多的一个最大优势——非承载！
不要以为非承载车身结构在越野方面的优势只有强度高，它还有一个优势就是——行程长
很多喜欢越野的同学都知道这么一个道理：车辆一托底，10把锁也枉然，PLD超长的行程导致它在日常使用当中几乎不会出现交叉空转的情况（除非你硬要它跑进对角两个坑的路里去），因此，如果你要轻视它的越野性，我只能说，帕杰罗的确强大，但是普拉多也并没有你想的那么差，当然，如果一旦出现交叉空转，普拉多可真的就是死螃蟹一只一点办法都没有了，所以千万不要以为普拉多能超越帕杰罗，从理论装备上说那是不可能的，所以普拉多得悠着点开，帕杰罗可以略微的锁心所欲一下开，毕竟动力都是这两款车的软肋，强度大的越野还是。。。
我想，说到这里，在上面的几个环节中，帕杰罗依旧占有优势，唯一的微弱缺点中控材质和做工也并不是本质性能的缺陷，所以，到目前为止，帕杰罗的V6+5AT+独立悬挂+后锁+限滑都是有优势的
下面，咱们就要聊聊可能你不知道的环节了——舒适环节
这个环节也许会对帕杰罗爱好者造成一些刺激，因为这的确这不是它的强项。。。。
一直说丰田舒适丰田舒适，丰田到底舒适在哪里？下面咱们一起交流
1、行车舒适性：这个不用上图了，上面已经说过悬挂系统，帕杰罗适合开，普拉多适合坐，丰田晃，三菱颠
2、音箱系统：
如果你购买的是中东版科威特或者阿联酋，那么就能享受9音响功放的乐趣
帕杰罗为7音响
3：隔音
行车舒适性的重大指标隔音环节上，普拉多明显更加出色
一开始我说喜欢帕杰罗方正的外形，可到了这个环节，方正的外形带来的是巨大的风燥，有得必有失啊
4：座椅舒适度
帕杰罗的座椅设计有些老旧，当我第一次进入帕杰罗后排的时候总有些诧异，这么长的车为什么后排空间和欧蓝德一个水准？？？？后来才发现，同样是座椅，讲究大大的
欧蓝德的第二排座椅可以向后移动，在第三排不使用的情况下，第二排可以轻松翘起二郎腿，而帕杰罗。。。
另外还有一个座椅设计上的缺陷，帕杰罗第一排的座椅靠背直接垂直落地，导致后排人的脚不能摆放到前排桌椅的下方，这样就起码相差了至少10公分的间接空间，不要小看这10公分，国产途欢的后排拉长了7公分，后排的感觉远远好于进口的版本
另外，帕杰罗的座椅偏硬也影响了舒适性
几乎同样轴距的普拉多在座椅设计上就好的多，后脚脚尖轻松放入前座椅下方，座椅偏软如同沙发
如果你要使用第二排的扶手，普拉多的单独扶手角度与靠背角度没有关系
至于帕杰罗。。。如果想使用这个扶手，最好不好调节座椅靠背向后角度，否则。。。。
5：第三排座椅
有人说第三排座椅根本无需考虑，因为根本用不到，的确，对于你可能用不到，但是对于我这个有2个小孩的家庭，父母也住在一起，一到全家出门办事旅游，5坐的雅阁简直就是悲剧，所以，第三排的舒适性我也比较看重，虽然那只是给小孩坐的。。。。。
帕杰罗的第三排座椅最让我无法忍受的就是座椅与车体之间左右各空了一个巨大的缺口，导致明明还有空间设计更宽的座椅却全部浪费了，不知道三菱这样的设计是什么用意，不过好处也是有的，小孩上车就不必从第二排进入了，后尾门打开之后直接从两侧巨大的缺口就能进入第三排座椅，但是三菱这样的座椅宽度以及要开就开一对，不可单独收放的设计，我已经不需要多说什么了，图片已经很能说明哪个更舒适更实用了
6、储物能力——间接的舒适度：
27的储存空间明显要高于帕杰罗，这是行车人性化的重要表现也是间接舒适度，中控下巨大的开口以及杯架能够解决不少随身物品的合理摆放93就可怜的多了，中控台上可利用的空间只够放一包香烟。。。。
这个后门环节最悲催了，后门至少27还能放进2瓶水
可93。。。。设计师到底都在想什么？？？
27眼镜盒和观察镜的组合，这才叫设计用心
93一个红外气流防盗报警装置顶替了眼镜盒。。。。。放哪不好为什么要放这。。。。
看到这里，我只有满心滴血的对三菱的设计师说一句：希望你们在下一代的帕杰罗上能够用心一点为市场做出一些妥协，不要再蒙头造性能了。。。。
结束语：
帕杰罗、普拉多，如果非要说他们是一对冤家，倒不如说他们是经常出现在野外的好基友，各有千秋各有利弊，帕杰罗的好处有目共睹，无需多言，而普拉多这个所谓的样子货的好处你真的了解么？？
帕杰罗：
优点：外形方正，硬派，视野开阔、盲点小、操控性强、防侧倾好，安全性高，性价比高（降价十万之后高配只有36.8，却配备了真皮、半全景天窗、加热等实用配置）V6+5AT绝佳组合，后桥锁+限滑越野能力强、承载车身车内空间大（但是由于座椅设计不合理，这个空间大只体现在上下空间的感觉上了）
缺点：噪音大、风阻大、油耗略大、异响、座椅偏硬、避震硬，后排舒适性差，空间设计不合理，完全不如他的小弟欧蓝德，保有量底，配件贵，维修网点少，认识少，识货的基本都是专业技术流，不识货的以为是长丰新产品
普拉多：
优点：各科表现都很均衡，行车舒适性强、安静、座椅设计好，人性化设计强、存储设计多、保有量巨大，随便哪个路边维修点就能修（这在越野环节是不是也算另一个优势呢？），配件便宜，虚荣心得到放大，因为你可以不认识帕杰罗，但不会不认识霸道，国产4.0VX的售价让荷包有限买27的人绝对有些装逼的满足感，在这个装逼的年代，逼格也是很重要的，商务场合接送第一次见面的客户相信你绝对会选27而不是93
缺点：别谈超控，普拉多就是艘船，想要驾驶乐趣几乎没有，越野性能略逊帕杰罗，后期改装费用巨大，性价比底，布料座椅丧失豪华感，没有天窗？视野局促，盲点大，非承载车身占据大梁车内空间，特别是后备箱储物能力大大弱于帕杰罗，避震过软翻车王的头衔让人有些没有底气，在高速公路应对突发事件的防侧倾安全性较低、中东版的还没有质保，4缸+4AT让人在一开始是拒绝的
7年前写四大SUV对比中有一句话，现在还是那句话，没有好与不好的车，只有适合和不适合自己的车，买车前，你真的确定你需要什么了吗？真的找到自己的定位了吗？选择一款适合自己的车才是王道，威航性能在高，但不适合我这个出不起保养费的屌丝也是枉然
如果，你和我一样，一个上班族，偶尔每个月能带家人出去郊游一个星期，那就是12*6/=20%的机会外出，在这些外出机会当中你有50%是去越野，那么也就是说90%在城市里转悠，偶尔10%会出去野一下，那么我只会推荐你普拉多
如果，你买车就是为了去野去穿越，不要说90%，哪怕50%是为了越野或者出去操车，喜欢组团在阳光明媚的周末下乡下场地，钓鱼玩沙子爬石头，那我推荐你帕杰罗
帕杰罗适合自己去开，而普拉多适合带着一家老小去郊游
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